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动车是不是高铁，请问动车快还是高铁快？

生活百科动车

动车快还是高铁快在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50km/h左右 。
目前，在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；而在高铁/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km/h（如果这个慢了，会影响高铁的运行） ， 高铁的速度则在290km/h到310km/h之间 ， 沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下 。
扩展资料：
传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)
→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)
当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低 。
反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转 ， 此时动车列车的加速度已经超过传统列车 。
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上 。
日照动车跟高铁一个站吗日照高铁站跟普通火车站不是一个站 ， 
日照高铁站是日照西站，
高铁动车都是停靠这个站的，
普通列车停靠日照站

动车是不是高铁，请问动车快还是高铁快？

文章插图

动车是不是高铁，请问动车快还是高铁快？

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城轨和高铁的区别城际铁路和高铁都是指铁路线路 。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上 ， 运营动车组列车的客运专线铁路 。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标 。
京津城际铁路
我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路 ， 设计运营速度350km/h 。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征 。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路 ， 设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h 。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁 。
昌九城际铁路
由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较?。?对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费 。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》 。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时 ， 仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路 。
两个规范发布后 ， 高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：
1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h ， 高铁设计速度在250km/h及以上 。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范 。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h 。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设 。
长株潭城际铁路列车
【动车是不是高铁，请问动车快还是高铁快？】2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分 ， 客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流 。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集 ， 站间距在5km——20km之间 ， 列车基本站站停 。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点 。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上 。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广 。
CRH380A高速动车组
3、采用的列车车型存在差别 。运营速度在300km/h以上的线路 ， 主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组 。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组 。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组 ， CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点 。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组 。
总结：
1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输 。
2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱 。
3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路 。

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