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毫无疑问 ， 持续蔓延的全球缺芯问题依然是今年笼罩在车市上方最大的乌云 ， 但在刚刚结束的前三季度 ， 凭借“第三次创业”完成蜕变的长安汽车顽强地为自己撑起了一片蓝天 。
日前 ， 长安汽车发布企业最新销量数据 ， 9月 ， 长安汽车整体销量为188258辆 ， 同比下降8.4%；1-9月累计销售1732189辆 ， 同比增长26.4% 。
虽然从单月销量来看 ， 长安汽车出现了一定程度的波动 ， 但放在当前的市场环境下来看 ， 这一表现并不算差 。
此前乘联会预测 ， 9月乘用车市场的销量约为158.0万辆 ， 同比降幅达到17.4% 。以这一数据作为参考 ， 长安汽车已经跑赢市场大盘 。更何况 ， 从累计销量来看 ， 长安汽车依旧保持着较高的增速 。
事实上 ， 自2020年以来 ， 长安汽车就一直呈现出非常强势的增长态势 ， 不仅在2020年以21.4%的同比增速成为全年涨幅最高的汽车厂商 ， 还在今年上半年反超霸榜四年之久的吉利汽车 ， 成为自主品牌乘用车销量榜第一 。今年第三季度 ， 长安汽车也一直以领头羊的姿势 ， 领跑着自主车企的赛道 。
01
技术加持、产品快速更新迭代
前三季度继续保持高速增长
当前 ， 中国汽车市场正在经历巨大的变革 ， 新一轮技术革命和产业变革正在对这个传统的行业进行重塑 ， 车企过去十几年“以低价换取市场”的发展模式已经不再符合当前市场的发展前景 ， 逐渐转变成“拼技术”、“拼设计”、“拼智能”的新阶段 。
面对如此巨变 ， 早在2017年10月 ， 长安汽车就开启了第三次创业——创新创业计划 ， 围绕“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大关键词 ， 全面加快向智能低碳出行科技公司转型 。
多年来 ， 长安汽车不断对“第三次创业”迭代优化 ， 坚定不移转型升级 ， 如今已迭代到4.0版；同时每年将销售收入的5%投入于研发当中 ， 截至目前已掌握蓝鲸NE动力平台、L3级自动驾驶、APA6.0远程智能泊车、长安“智慧芯”、长安超集电驱、蓝鲸iDD混动系统等500余项关键技术 。
经过三年时间的布局 ， 从2020年开始 ， “第三次创业”进入战略收成期 ， 长安汽车进入高速增长通道 。
今年前三季度 ， 长安汽车销量继续爆发 ， 尤其自主板块承担起中流砥柱的任务 。数据显示 ， 长安系中国品牌汽车1-9月销量突破135万 ， 同比上涨30.6%；长安系中国品牌乘用车1-9月销量突破90万 ， 同比上涨40.1% 。
在这之中 ， 蓝鲸家族表现亮眼 ， 1-9月销量累计突破75万辆 ， 位居长安汽车销量榜首 ， 同时占比已经超过83% 。
如今 ， 蓝鲸动力成为长安汽车重要的品牌标签 ， 长安全系车型已经逐步更新为蓝鲸发动机 ， 并收获了越来越多的消费者的认可 。
CS系列和逸动系列是绝对的销量主力 。其中 ， CS75系列9月销量为15798辆 ， 今年累计销售225506辆 ， 同比增长25.9%；CS55系列9月销量为10570辆 ， 今年累计销售85961辆 ， 同比增长19.5% 。
轿车方面 ， 逸动系列9月售出13271辆 ， 已经连续19个月跻身“万辆俱乐部”；今年1-9月累计销量为138271辆 ， 同比增长16.8% ， 依旧是自主轿车的佼佼者 。
除此之外 ， 长安汽车其他品牌表现也各有亮点 。其中欧尚汽车品牌1-9月销量为17.9万辆 ， 同比增长65.3% 。尤其欧尚X5自上市以来 ， 便以连续十个月月均破万的势头 ， 在9月份收获了12612辆成绩 ， 前九个月已经累计销售98262辆 。
在今年9月份 ， 长安欧尚X5第100000辆整车也完成了下线 。这也就意味着 ， 自去年11月29日上市以来 ， 欧尚X5仅用了不到一年的时间 ， 就跨过了产能破10万的大关 。
值得一提的是 ， 在不断逆势的增长势头助力下 ， 长安欧尚还在不断为产品的攻势 ， 补齐弹药 。10月17日 ， 欧尚X7 PLUS将正式迎来上市 。
合资板块 ， 长安福特和长安马自达销量提升显著 ， 其中 ， 长安福特销量连续五个月环比提升 ， 1-9月销量为20.9万辆 ， 中高端车型销量占比达60% ， 产品结构持续优化；长安马自达单月销量为1.74万辆 ， 环比 218.13% ， 前三季度累计销量为9.7万辆 。

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