2021年2月10日，海南省高级人民法院裁定海航集团及相关企业破产重整，一时震惊行业内外 。
海航集团何去何从，特别是旗下的国内第四大航空公司海南航空何去何从引发人们的 。
2021年3月19日，海航集团航空主业发布战略投资者招募公告，一时间引发人们的无限遐想，到底会是谁将参与海航集团的重组，谁又能吃得下如此大的海航（本文海航特指海南航空控股公司） 。
因为海航实在是太大了 。
一、超级大的海南航空
海航的超级大主要反映在如下几个方面 。
一是运营模式全 。
根据海航公布的信息，海航航空主业已形成以海南航空为主要品牌，覆盖“全服务 低成本 通用航空 航空维修”全运营模式的航空集团企业，并成为国内第四大航空集团 。
即便是国航和南航也没有做到覆盖“全服务 低成本 通用航空 航空维修” 。
二是牌照多 。
当前，海航在经营境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机\直升机托管运营、航空发动机维修、航材维修、飞行员培训、特业人员健康检查等资质牌照 。
境内客运航空公司给大家说一说 。
海南航空
天津航空
首都航空
祥鹏航空
西部航空
乌鲁木齐航空
金鹏航空
福州航空
北部湾航空
桂林航空（参股管理）
长安航空
大新华航空
新华航空
山西航空
前十家都具备独立承运人资格，独立两三字代码 。
国航、东航、南航三大航手中的航空公司牌照加起来和海航一家差不多 。
三是机队规模大 。
截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条 。
南航、东航、国航的机队规模分别为867、735、723架，比海航略多 。
但是海航的通航飞机要比三大航多得多 。
四是从业人数多 。
航空主业从业人员6.4万人，其中特业人员超3.8万人 。
五是债务规模大 。
截止2021年3月底，海航控股：
总资产2241亿元 。
总负债2541亿元 。
净资产-299.6亿元 。
如果盘点清算一下，海航的负债可能要大于这个数，资产窟窿也要远大于300亿元 。
二、海航仍是块香饽饽！
在海航发布江湖召集令之后，各路资本已经开始蠢蠢欲动了 。
毕竟在许多资本看来，海航仍是块香饽饽 。
一是天空资源 。
我们知道天空虽然那么大，但是根本不能任机飞 。
如果剔除疫情影响，实际上大型机场的空域资源已经是极其珍贵了 。
先进入者掌握着航线资源，时刻资源，和土地资源一样稀缺 。
海航是国内第四大航空集团，掌握着许多稀缺的航空资源，价值巨大 。
二是牌照资源 。
现在民航局关闭了新设航空公司大门，要想搞航空公司，只有买现有的，想成立新的，门都没有 。
海航掌握着10多个航空牌照，具备较高的价值 。
三是品牌资源 。
【海南航空怎么样(海航好还是南航好)】现在的海航无论是好声誉还是坏声誉，反正名头大得很 。
可谓是自带流量 。
海航品牌具有较大影响力，只要进入正常化，还是具备较大品牌溢价的 。
四是自贸区资源 。
海航占据着海南这块风水宝地，可以加持未来自贸港建设的各种利好 。
税收、免税品、人才引进、航空资源等等方面都有非常好的政策配套 。
倘若海航不是债务加疫情的双冲击，哪轮到其他人来买海航，可能更多的是海航买他们 。
但千载难逢的机会来了 。
想做响名气的，想做大规模的，想进入民航的，想进入海南的，机会都到了！
三、均瑶、复星组团竞购海航？
市场传说有许多巨头都要分一羹 。
且不谈其他人，现在已有两家明确的 。
首先是均瑶集团 。
2021年4月29日，均瑶集团旗下的吉祥航空先声夺人，率先发布公告 。
组建300亿元并购军团 。
首先由吉祥、均瑶设立上海均祥海航空发展有限公司 。
均祥海三个字值得玩味 。
均自然指的是均瑶集团 。
祥当然代表着吉祥航空 。
海代表什么意思呢？
是上海，还是海航？
再由吉祥、均祥海、均瑶航投、战略协同投资人共同设立吉道航 。
吉道航出资总额不超过 300亿元人民币，其中：均祥海0.5亿元吉祥航空50亿元均瑶航投以及战略协同投资人合计出资额不超过249.5亿元 。
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