品牌溢价是什么意思（一文带你了解品牌溢价最严重的汽车）
品牌溢价是什么？是品牌的附加值 。
换句话说 ， 同样一个产品 ， 当它所贴的品牌不同 ， 那么它的售价就会出现高低之分 。
品牌溢价这种东西 ， 只要是大家视线中能看到的 ， 几乎都存在 。
同样的鸡翅 ， 街上也许3.5元一对 ， 到了肯德基、金拱门那儿就得十多元；同样体恤衫 ， 打上了LV标签的会跟不打标签的售价差上几十倍乃至上百倍 。
小编生长于世二十余年 ， 见过品牌溢价最为夸张的 ， 便是一个名叫Supreme的标签 。 这也导致了当初穷疯的我 ， 差点在自己脑门儿上纹上这个单词 。
好在我的理智 ， 不允许我做傻事 。
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汽车的世界也是如此 。
当各大汽车厂商在自己的“产品力”囤积到了一个地步后 ， 为了追寻更高的利润 ， 必定会慢慢的提升自己的品牌溢价 。 这也是无可厚非的 ， 毕竟买卖就是为了赚钱 ， 商人逐利也是天经地义 。
尽管汽车的定价都是由厂商定夺 ， 但当品牌溢价高到一定程度后 ， 过高的溢价是会相当无情的损害消费者的利益 。 这个时候 ， 也会有脑目清明的消费者跳出来说：“大家醒醒 ， 不要再交智商税了！”
而在品牌溢价的世界中 ， 价格的跳水是会严重影响自己的品牌溢价 。 久经时日 ， 便会影响到整个营销 ， 最有可能出现的情况就是“这个车现在太贵了 ， 再等一段时间降个7、8万我们再买”之类的 。
这样的例子在国内车市很常见 ， 比如如今在消费者口中以“厚道”和“真香”出名的凯迪拉克 。
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众所周知 ， 很长的一段时间里 ， 凯迪拉克都是消费者选车购车清单上序列极度靠前的一个品牌 ， 它也依靠着降价 ， 让其一时间成为了国内风头无二的品牌 。
今天小编将要谈论的话题是：凯迪拉克该如何重塑其品牌力？
直接上结论：凯迪拉克完全不需要再重塑其品牌力了 。
以ATS-L为例 ， ATS-L从2014年上市卖到了2019年 ， 中间经历过一次小改款 ， 产品换代周期明显较长 。 在其产品生命末期时 ， 它通过降价的方式 ， 以高性能与高性价比为宣传点来提振销量（或说去库存） ， 那么得到实惠的始终是终端消费者 。
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前文提到过 ， 品牌溢价是在产品力囤积到一定程度 ， 厂商为了获取更多利润而出现的东西 。 而在国内车市中 ， 凯迪拉克可以说是品牌溢价最低 ， 价格最亲民 ， 中外差距最小的一个品牌；反观其它豪华品牌的溢价 ， BBA都算不上过分 ， 毕竟它们的溢价率在公众认知中已经趋向于固化（即就该卖这么多） ， 但依旧有溢价到令人发指的车型 。
比如雷克萨斯ES200（仅特指） ， 中国特供车型 ， 零百加速十三秒 ， 佛祖转世型佛系车 ， 加价排队 。 两相对比 ， 凯迪拉克便显得尤为良心 。
依旧以ATS为例 ， 在都不考虑终端优惠的情况下 。 国内版本ATS-L（2.0T版本）的起售价为27.38万元 ， 而美版ATS（2.0T版本）的起售价约为3.9万刀（约26.8万元人民币） ， 5800元的差价让它的溢价率低得感人 。
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再来看看在动力上中美一致的XT4 ， 国内XT4上市不到一年 ， 官方的指导价为25.97-39.17万元；而美版XT4的指导价则为3.47-5.52万刀左右（约24-38万元人民币） 。 不管是低配还是高配 ， 在只考虑官方定价的情况下 ， 虽然国内的定价略高于美国 ， 但其良心程度可见一斑 。
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可以说 ， 在豪华品牌领域 ， 凯迪拉克的定价相比起很多品牌都是极其厚道的 。 这也与诸如BBA、雷克萨斯等品牌的高溢价产生了鲜明的对比 。
都说退潮了才知道谁在裸泳 ， 非得扒下品牌溢价的底裤才能知道同样的价格到底什么才叫性价比 。
以雷克萨斯ES200最低配（27.9万元+加价2万元）和凯迪拉克CT6（终端价29.97万元）最低配为例 ， 尺寸、动力、悬架、配置孰优孰劣都一目了然 。
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【一文带你了解品牌溢价最严重的汽车 品牌溢价是什么意思】
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