但在低速起步时会感觉油门反应过于活跃，只要给多一点车就会“蹿”一下，当速度大于60km/h后就会好很多，而且后段加速依旧有力，并不会出现太大的衰竭 。
同级别车型动力参数对比
当我来到第一个弯角，刹车踏板脚感就差强人意了，属于那种踩着重不减速的一类，这样的刹车对于日常代步来讲会很累（注意我说的只是脚感，并不代表刹不住） 。要知道Jeep“大切”的刹车脚感可是非常棒的，它们有足够的能力可以把刹车做好，我不明白Jeep为什么要把自由光的刹车做成这样 。
接下来来到一个雾比较多的路段，A柱的后移可以让你有更好的视野，同时里面还夹杂着穿桩式的障碍，这台车的方向低速反应速度表现还是不错的，并不会显得太笨拙 。
当我绕过几个弯角，来到了一个模拟雪地的湿滑路段，在我开时由于车速较快，依旧发生了转向不足的状况，但是ESP介入速度很快，并且你能感受到它在努力的调整车辆，虽说它没能把我救回来，但日常来讲没人会把车开到那种极限 。
继续往里行驶，我来到了一组高速S弯，车辆悬架支撑性的表现对于一台SUV来说算是好的了，但是重心转移上面就会稍显迟钝，毕竟它是一台SUV，不能拿轿车的衡量标准去考验它 。
此外，带有主动阻尼调节的避震是一个非常好的配置，它能根据车辆状态自动调节阻尼的软硬，当我从柏油路开到非铺装路面时，阻尼就会快速的变软，从而调整到非铺装路面的底盘设定，同时增加一定的舒适性 。
全新Jeep自由光普通版应对不同路况，它的表现一点不输途观L等热门车型，总体来说我还是比较认同的 。
空间配置依旧略显粗狂为什么它的空间配置我要放到后面说，因为提到Jeep首先想到的名词就是“糙”，但我看得到在全新Jeep自由光身上已经在努力了 。
内饰整体给人感觉相比之前的Jeep车型已经有了很大的进步，但依旧还有简单、豪迈、野性的味道，这对于其他品牌层出不穷的内饰造型，它还是略显“廉价” 。
但它不是真的廉价，比如在Jeep的豪华代表“大切”身上的空腔注发泡胶与双层隔音玻璃在它身上也得以应用，帮助提升车内的静音性，效果也是非常明显 。（双层玻璃视频中可以看到）
小知识：双层玻璃之所以能有很强的隔音性，是因为把两块玻璃贴合后，再用特殊的机器把之间的空气完全抽空，减小声音在空气中的传播频率，从而增强隔音性 。
前排座椅用料虽说没有用到“大切”上面的头层牛皮，但是真皮打孔座椅的包裹性和舒适性要比大切上的那套座椅强很多，并带有座椅加热和记忆等功能 。
后排乘坐上，腿部空间差不多有一拳半的距离，可头部空间略显不足，我177的身高如果坐的笔直，脑袋就会碰到车顶，但谁坐车会像上学一样手背后挺胸抬头呢？
全新Jeep自由光后备厢空间从697L提升到了737L，还有一个特别的地方，就是电动后备箱的开关并不在后备箱上，而是在后备箱内侧，好处就是对于身高不高的女性车主来说，再也不用使劲够着按那个关闭按钮了 。
总结看得到Jeep的努力
从全新Jeep自由光身上，我们可以看出Jeep想改变人们对它的固有印象，一个只会造硬派越野的角色，它在努力迎合市场需求，让自己可以面向更多的用车人群 。然而它们的方式却不够“机灵”，亮点都放到了你看不到的地方 。
比如新2.0T发动机的动力在同级别中可以算数一数二的了，它也想给自己加入一些运动细胞；内饰的座椅升级和静谧性的增强，也是它提升自己的豪华感，这些点只有你留意观察才会发现，不像有些品牌喜欢“作秀式”的提升 。
价格方面，官方透露普通版价格将会低于25万元，这对于途观L、探岳是有着一定竞争力的，而越野版预计价格在30万左右，对途达来说同样有着不小的压力，首先豪华感层面就已经强途达太多了，至于越野方面，它的电子越野辅助配置也强于同级别对手 。
好啦，关于全新Jeep自由光我就和大家分享到这里，如果你是一个越野玩家，你是会选择入门价格更低的途达，还是加5万选择全面性更强的全新自由光TrailHawk呢？
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