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自由光怎么样(全新jeep自由光怎么样)

自由jeep


?一部分人对Jeep有着特殊的情怀，甚至会偏执的认为只有它才配得上越野车的头衔，这种观念主要来自于切诺基（Cherokee），如今切诺基早已离开了我们的视野，取而代之的就是它——Jeep自由光 。
2015年这款车正式进入中国，其命名并不是我们熟知的切诺基，而是叫做自由光，但它的尾部依旧保留着Cherokee的标识，而它的定位已经改为了城市SUV 。
在经历3年的征战后，自由光终于迎来了改款 。前几天，包包也前往成都参加了全新Jeep自由光的试驾体验 。这次我们不讲情怀、不讲理念，就客观的聊聊它的竞争力到底如何 。
左为OverLand版（普通）
右为TrailHawk版（越野）
目前还未上市，价格信息在文章结尾
外观终于睁开了双眼新自由光的外观整体设计与之前的并没有多大差别，毕竟它这次经历的只是中期改款 。
其中前脸最大的变化就当属大灯的设计了，旧款的“眯眼”日行灯被小伙伴们疯狂的吐槽之后，新自由光终于睁开了它的双眼，把日行灯和大灯融为了一体，从这点来看Jeep还是很听话的，它们在聆听消费者的声音，并加以改变 。

侧面就不多说了，与上一代并没有太大的变化 。
长/宽/高/轴距
4649mm/1859mm/1686mm/2705mm
而尾部的尾灯设计与旧款区别就明显了，从圆润的造型变成了棱角分明，其中还加入了“三角、方块”的设计，看起来尾部整体造型变得动感许多 。

尾灯下方依旧留有Cherokee的标识，告诉你“我骨子依旧流淌着切诺基的血液 。”
相比普通版的自由光，包包则更喜欢TrailHawk版（越野）的外观，为了增大接近角，TrailHawk版自由光的使用了黑色塑料质感的前杠，设计更加短小扁平，看上去就像一个“大鲶鱼头”，你们可以说我审美有问题，我的审美就是看着硬核、好用，我就喜欢！不接受批评反驳！
【自由光怎么样(全新jeep自由光怎么样)】要知道自由光的TrailHawk版可是首次引入国内 。TrailHawk的字面意思是“追踪的老鹰”，只有Jeep车型中的最强越野版本才能配有这枚印章（除牧马人外） 。所以我想迫不及待的开着它，体验一下越野能力到底怎样 。
越野驾驶这条路段对于它没难度提到越野，非承载式车身、扭矩放大、差速锁、加大的接近/离去角是人们印象中的标配，全新自由光TrailHawk版除了非承载式车以外，其他配置它都有（一把后桥差速锁） 。当我把它开进越野场地，感觉这个场地对它来说简直毫无难度，全程用低速四驱（扭矩放大2.92倍）就可以通过大部分路段 。谁说承载式车身不能越野？这货不是也行么！
其中爬一个泥泞的坡道时，后轮出现了打滑的情况，这时我把模式调到了泥地模式（TrailHawk版比普通版还多一个岩石模式），车辆轻松爬上了陡坡，而且也没有感觉到涡轮的那种冲入感，并且我依旧没有“开锁” 。
在体验越野巡航系统时，我们叫它“蠕行模式、傻瓜模式”都可以，大致意思就是先设定好一个时速后，完全抬开刹车和油门，你只需要专心操作方向盘即可，其实早在一年前的新普拉多上面我就体验过了，这对于越野新手来讲是一个很好的配置 。
“傻瓜模式”下，你需要开启低速四驱和后差速锁才可进行，虽然后为机械式电控后差速锁，但在开锁后的慢速行进中，我听到“呱”的一声，这就说明它的后锁还是机械的牙嵌式，并非多片离合式，看来这把锁还是很靠谱的，而且官方说明可将扭矩100%传递到与地面有附着力的一侧车轮 。
所以全新自由光TrailHawk的越野表现依旧是那个Jeep味儿，让你放心的开它去一些非铺装路面，同时它还有着与普拉多相同的配置，通过性甚至不输路虎发现者，只是这非承载式车身，可能对于真正喜爱重度越野的小伙伴来说，车身刚性是个问题 。
但自由光TrailHawk有这么强的越野表现，价格也会高出许多，我觉得选择自由光的小伙伴大部分都会选择它的普通版本，下面我们就来看看它普通版的公路驾驶感受怎么样？于是我们把它开进了赛道 。
道路驾驶加速表现最为抢眼由于“开车疯子”把后排拍摄人员开晕车了
所以只能让你们感受下别人开赛道
这次我们赛道驾驶并不是传统的刷圈速，而是模拟了大雾、雪地、烂路等城市常见路况 。
当我踩下油门，新一代GME-T4 2.0T涡轮增压发动机相比旧款的2.4L自然吸气发动机动力要强很多，与其匹配的ZF9AT变速箱换挡表现也非常利索，官方给出的0-100加速时间为7.49秒，而在我们实测体验中，有媒体开到了7秒，具体是谁不知道，没准就是我包包（公布成绩时我不在现场） 。

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