随着人们生活水平的提高 ， 豪华B级车市场份额不断增长 ， 这一点从该领域内车型的销量变化就足以体现 ， 尤其是表现强势的奥迪A4L以及宝马3系 ， 其3月份销量比雅阁、迈腾等普通品牌的B级车还要高 ， 不得不感叹 ， 如今的有钱人真多！
可是再细看这一领域内的车型你会发现 ， 高销量的车型除了BBA真的就没有了！沃尔沃S60在3月份卖出1976辆 ， 凯迪拉克CT4卖出1709辆 ， 捷豹XEL卖出1085辆 ， 与宝马3系1.7万辆的成绩有着天壤之别 ， 而且全新3系在上市因为天使眼被摒弃还被狂喷 ， 如今却成为最热销的豪华B级车 ， 可见国内车市真就存在这样一个定律：喷的越狠销量越高 ， 而那些叫好的车型往往并不叫座 。比如今天要说的这款车 ， 2.0动力售价跌破20万 ， 月销却仅32辆 ， 堪称是比停产还难受的豪华B级车 。
作为日产旗下的高端车型 ， 英菲尼迪Q50L在2014年年底就正式国产上市了 ， 虽然相比BBA晚了一些 ， 但也算是赶上了国内市场高速增长的末班车 ， 可惜的是 ， 5年的市场耕耘并没有为这款车的销量带来任何帮助 ， 反而伴随着竞品车型的不断换代 ， 这款车的销量已经跌至惨不忍睹的地步 。根据乘联会统计的3月份销量数据显示 ， 英菲尼迪Q50L仅卖出了32辆 ， 位居豪华B级车最后一名 ， 在整个轿车领域也是几乎垫底的存在 ， 而且2月份更是仅卖出1辆 。为何英菲尼迪Q50L的销量会这么差呢？
要知道 ， 在该车刚刚进入国内之时 ， 市场中一片“叫好”声 ， 甚至不少人将其比作宝马3系的劲敌 。原因在于英菲尼迪Q50L是一款运动型定位的B级车 ， 采用了前后双叉臂独立悬挂 ， 搭载2.0T 7AT动力组合还是后驱布局 ， 再加上流畅动感的轿跑车身设计 ， 在当时来看的确十分吸引人 ， 关键是价格要比宝马3系便宜不少 。可惜 ， 叫好的车型往往不叫座在这款车上就完全体现出来了 ， 自上市后销量一直不理想 ， 最高时月销量也仅为2000多辆 ， 因为市场表现低迷 ， 英菲尼迪Q50L成为了日产的一颗“弃子” 。现阶段 ， 英菲尼迪的价格的确很低 ， 26.48万的指导起售价虽然看似不低 ， 但终端有着6.5万的优惠力度 ， 因此实际售价已跌破20万 ， 但完全滞后于市场的产品力导致其大幅降价也无人买！
目前在售的英菲尼迪Q50L为18款车型 ， 进入国内不仅没有换代而且至今三年没有推出新款 ， 虽然外观造型尚可 ， 但内饰设计相较全新A4L、3系已经不是一个时代的产物 ， 再加上2.0T 7AT还是此前奔驰淘汰的动力总成 ， 放在当下性能较为一般 ， 而且质量可靠性很差 ， 再加上如今消费者买车越来越注重品牌 ， 因此品牌小众同时产品力落伍的英菲尼迪Q50L完全被市场所抛弃了 ， 因此在3月份才仅卖出了32辆 。
【q50l怎么样(英菲尼迪q50l故障率)】其实对于一款量产车而言 ， 月销不足百辆的情况是比停产还难受的 ， 因为本身占用了大量的资源 ， 包括厂房租赁、水电费、工人工资、设备管理等这些都是需要资金的 ， 但如此低的销量明显难以支撑这部分支出 ， 不生产就彻底死了 ， 但生产了又卖不掉 ， 不得不说英菲尼迪Q50L的处境比停产还难受 ， 可谓进退两难 。但以日产的情况来看 ， 貌似现在根本顾及不到英菲尼迪Q50L死活 ， 因为近年来日产的全球销量也在不断下滑 ， 而且天籁在国内的销量也大不如前 ， 因此提升日产车型的市场竞争力成为了日产汽车当下的首要任务 。
当然 ， 如果日产可以将英菲尼迪Q50L进行换代 ， 换一套全新的内饰设计 ， 并用上自家的2.0T CVT动力总成的话 ， 或许英菲尼迪Q50L还有得救 ， 若是放弃不管的话 ， 停产退市是迟早的事！
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