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turbo怎么读(twinpowerturbo怎么读)

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Author / Wanwan



在上周的文章中，我们聊到了BMW在世纪之初面临的困境：
【turbo怎么读(twinpowerturbo怎么读)】经典名机 | 宝马最强自吸引擎称王之路 —— 来自JDM的围攻P1
虽然我们这篇文章应当紧接上一篇，但这里我们稍微停顿一下 。今天，我们来聊聊BMW最新一代引擎：S58 。
新一代supra和Z4使用的引擎早已被曝光 。这两台性能车搭载的均为BMW旗下B58引擎 。虽然Supra对于丰田可谓是高端性能车，但是B58引擎在BMW的引擎分类中仅仅是中端引擎而已 。


区区335hp的动力实在是难以让人联想到叱诧风云的上一代supra 。
而上周，BMW则带来了其真正的高性能版引擎：S58 。这台引擎可谓是给了supra未来的车主一个盼头 。
什么样的盼头？请听小C慢慢道来 。
1
更大的缸径和更短的活塞行程
这台引擎仍然维持了3.0L的排量，但是缸径和活塞行程都进行了进一步优化 。相比于B58的结构（82.0/94.6），S58拥有更大的缸径和更短的活塞行程（84.0/90.0） 。


如果计算一下的话，S58相比于B58的排量实际下降了5cc，但是这5cc能够造成的影响真的微乎其微，我们可以直接忽略不计 。


更大缸径的好处在于理论上BMW可以设计更大的气门，更棒的高速气流流量，以及更高的转速 。
2
更高的转速区间
引擎转速从B58时代的7000rpm来到了7200rpm 。
3
双涡轮增压回归
BMW在B58时代的时候使用的是单涡轮增压，在这台S58上，BMW带回了双涡轮增压 。
有趣的是，当你在阅读BMW官方指南的时候，你可能会觉得BMW B58也是用的是双涡轮增压 。


BMW将B58的涡轮结构称之为“Twin Power Turbo” 。
其采用的是双涡管涡轮增压，两条单独的排气最终连接到一个单涡轮增压器上 。
虽然S58也采用了相似的排气设计，但是3个气缸连接到一个单涡管涡轮增压器上 。而BMW将这种设计依然称之为“Twin Power Turbo” 。
4
更低的压缩比带来更大的改装潜力
压缩比从B58时代的11：1降至S58上的9.3：1 。对于执着于让涡轮增压引擎的性格更趋向于自然吸气的车主而言，这绝对是一个失望的消息 。但是对于想要更大动力的技师或者车手而言，这是意料之中的选择 。

5
在入门版本上，这台引擎达到了原厂473hp/600Nm的数据
6
在进阶版本上，这台引擎达到了原厂503hp/600Nm的数据
7
高转速更好的动力输出
根据BMW美国官网的数据，最大动力在入门版上从5600rpm开始一直延续到7300rpm，而最大动力在进阶版上从5950rpm延伸至7300rpm 。这组数据非常奇怪，7300rpm已经超过了S58原厂红线转速，这究竟是一时笔误还是BMW习惯性保守的公布自己的数据仍待检验 。

而在BMW自己官方手册中，最大动力则在6250rpm上出现 。在下图中我们可以看的非常清楚 。
8
更大扭矩输出区间
最大扭矩在入门版本上从2600rpm一直延伸到5600rpm，在进阶版本上则从2600rpm延伸到5950rpm 。

下图是X3M和X4M上的S58扭矩和马力图



下图为进阶版本上的扭矩和马力图


9
锻造曲轴等锻造组件
BMW在S58上为了应对增压的动力采用了一系列锻造组件，比如锻造的曲轴 。

其也采用诸如可变正时气门和Double-VANOS 。但是，B58也采用了类似的技术，其甚至也采用了锻造的曲轴，因此S58的设计仍然需要后续检验 。
10
闭合水道的使用，带来了更好的改装潜力
虽然材料学近年来有了突飞猛进的设计，但是S58仍然采用了闭合水道的设计 。这一点和B58以及2JZ是一致的 。闭合水道在引擎气缸上有着厚实的金属，而开放式水道则会出现冷却用通道 。在这一点上说，闭合水道的设计在后期升级或者调教上会更有优势 。

11
高达350bar的燃油喷射
S58上采用了高压喷射，其采用了高达350bar的燃油喷射技术 。目的是为了更好的燃油分布以及更高的燃油性 。虽然看起来很厉害，但是BMW在X5上的B58已经采用了类似的技术 。

12
全新的油冷，全新的近期以及全新的油盘保证了高G值下的顺畅的润滑
13
全新的冷却系统采用了“indirect”的设计 。其和B58放置于位置有所区别
14
气缸的缸头则采用了3D打印技术
BMW对这个设计含糊其辞，其仅仅解释道：缸头的核心是3D打印而成 。

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