4月份才过去没几天 ， 东风日产喜冲冲率先公布了自家的销售业绩 ， 上个月累计卖出101762辆 ， 同比增长幅度达到4.5% 。至此 ， 今年日产销量高达39万余辆 ， 同比涨幅63.6% 。
目前本田与丰田尚未公布数据 ， 不过超过日产并无悬念 ， 毕竟前两家在国内走的都是双子星并行战略 ， 东风日产单手难敌双拳也是再正常不过的事情 。
但是单月破10万的成绩依然不可忽视 ， 日产一直有“技术日产”的称号 ， 但时至今日 ， 技术日产的标签渐渐淡化 ， 而因CVT变速器故障问题背负的“垃圾日产”骂名倒是越来越多 ， 英菲尼迪还上了今年的315晚会 。
4月份第三方网站的投诉排行榜中 ， 日产就有两款车型未能幸免入榜 ， 一款是奇骏、一款是轩逸 ， 主要问题都是集中在变速器 ， 顿挫、异响、滑阀箱故障等等 。似乎口碑成灾 ， 但是销量并没有受到太大影响 。
就拿轩逸来讲 ， 10万余台的销量数据里面它就占了4成以上 ， 总共卖出45725辆 ， 同比增长17.5% ， 可以说是凭借着一已之力撑起了品牌半壁江山 。
其实也不难理解 ， 轩逸在终端一直是新老同堂销量 ， 经典款的销量占比极高 ， 其降价后8万出头即可入手 ， 大空间、低油耗、高舒适性对于预算有限又想要一台合资品牌车型的家庭来说 ， 还是具有一定吸引力 ， 而且轩逸也是网约车司机们比较钟爱的一台车型 ， 如果失去了网约车的支持 ， 恐怕销量会大打折扣 。
除了轩逸之外 ， 天籁销量也达到了12035辆 ， 虽然这个数据较之雅阁、凯美瑞有一定差距 ， 但是较之自身同比实现了24%的增长 ， 也是不小的进步 。
这一代天籁自上市之后便与两位老对手渐行渐远 ， 定位的偏差以及较高的价格是主因 ， 如今的天籁为了求量也不得不下放价格 ， 2.0L自然吸气系列终端优惠超过2.5万 ， 2.0T涡轮增压版本则超过了3万 ， 让利比起两位老乡更大 。
另外 ， 奇骏、逍客这两款车型也是日产家族的主力 ， 分别卖出14336辆、14033辆 。这两款车型其实都处于生命末期 ， 全新车型已经在到来的路上 ， 在新老交替之际依然能发光发热 ， 实属强大 。
但同时不得不令人担忧的是 ， 这种神迹还能持续多久？特别是奇骏 ， 全新一代车型已经确定使用1.5T三缸发动机 ， 早前日产高管也曾放言 ， 希望用户不要纠结三缸还是四缸 ， 敢推出就是有底气 。但是放眼目前国内的局势 ， 三缸车型基本没有长久活下来或者活得很滋润的 ， 全新奇骏真能打破消费者的这条底线？对于这一点仍然值得怀疑 。
【东风日产怎么样(东风日产的口碑怎么样)】当然 ， 日产今天的成绩依然是很多自主车企无法轻易达成的 ， 口碑下降销量却不降 ， 表面上来看似乎依然风光无限 。但是消费者以及竞争环境都是在不断成长进化的 ， 在丰田、本田渐渐加大中国市场产品投放频率加强竞争力的当下 ， 如果日产真的不重视品控以及消费需求 ， 一旦反噬起来 ， 那后果也是不可想象的 。
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