我们的高铁和重载铁路技术确实是国之重器 。根据笔者前几年在铁路部门实地考察了解的情况 ， 我们重载铁路单列最大牵引重量3万吨 ， 居世界亚军 ， 冠军是美国的4.4万吨 ， 但中国铁路行车速度、发车密度大大高于美国 ， 因此线路年运输量高于美国 。原来教科书认定一条铁路线年运量上限为1亿吨 ， 但大秦、朔黄两线年运输量分别达到4亿吨、2亿吨 。但无论中美 ， 如此重载货车装运的货物都是煤炭、矿石之类大宗初级产品 ， 集装箱货运达不到这样运输量 。而且 ， 在中国国内铁路上运行 ， 我们能够创造行车速度、发车密度的世界纪录 ， 而在国际铁路运输则不可能做到 。
与铁路、公路、管道等陆地运输方式相比 ， 海运的一大优势是自由 ， 基本不受沿岸国家治理水平、社会稳定性和外交等影响 ， 陆地运输受上述因素影响很大 ， 不仅外交变动可能导致陆地运输遭遇“卡脖子”之厄 ， 就是途经国的腐败小吏 ， 也能给运输造成不少麻烦 ， 给货运增添重重不确定性并抬高成本 。国际天然气贸易长期以管道为主要运输方式 ， 未能形成全球统一市场定价 ， 东亚天然气价格大大高于美欧价格的“东亚溢价”由此滋生并长期存在 。近年海运液化天然气贸易快速增长 ， “东亚溢价”正在缩小 ， 且有望在未来消除 ， 就充分体现了海运的这一巨大优势 。
当然 ， 有人会提到安全问题 ， 这确实不容忽视 ， 但以发展眼光审视远避海路以求安全之思路 ， 就不难发现其悖谬之处 。因为中国早已是世界第一制造业大国和第一造船大国 ， 中国海上实力日益上升；但在当前国际道义话语体系下 ， 我们在对付陆地复杂环境下游击战时 ， 成本日趋上升而承受能力有所削弱 。换言之 ， 境外海路“维稳”投入产出比日益优于陆路“维稳” 。在这一发展趋势下 ， 追求远避海路以求安全的思路虽然符合昔日条件 ， 但将日益背离现实；我们制定安全战略 ， 不能仅仅着眼于现状 ， 还要放眼未来发展趋势 。
【中欧铁路运输与海运完全不可比 中海环球号】
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