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无级变速和自动挡的哪个好 无级变速和自动挡

    2.这种机制很复杂 ， 很难修复 。变矩器中高速循环的液压油会有低温 ， 所以应使用规定的耐低温液压油 。
3.对变速反应慢 ， 对手动波不敏感 ， 很多汽车司机喜欢开手动波车 。
4.如果故障车辆被牵引 ， 应小心分离驱动轮空 ， 以保护主动波齿轮不受损坏 。如果汽车因为电池不足而别无选择只能启动 ， 那么它就别无选择 ， 只能通过流程推车或拖车启动 。
无级变速的工作原理:
CVT无级变速器的重要部件是两个滑轮和一条金属带 ， 金属带套在两个滑轮上 。
滑轮由两个轮子组成 ， 两个轮子旁边的凹槽形成V字形 。该轮由液压控制机构控制 ， 可根据不同的活动器速度离开和关闭 。V形槽也变宽或变窄 ， 降低或降低金属带 ， 从而改变金属带的滑轮的直径 ， 这与不同直径的换档相称 。
两个滑轮的调节偏差是相反的 ， 即当一个滑轮槽逐渐变宽时 ， 另一个滑轮槽逐渐变窄 ， 从而迅速增大传动比的变化 。
CVT和主动变速器的区别
1.浮现
无级齿轮在外形上和主动齿轮非常相似 ， 都采用直齿轮 。但是 ， 从外面看 ， 两者最大的区别在于传动链条 。现在普遍使用手动挡和主动挡 ， 其传动链类似于变速自行车 。齿轮组是用来换挡的 ， 让你能明显感觉到挫败感 。
无级变速的钢制传动链 ， 不采用齿轮变速 ， 使其在变速时能报弱能 ， 同时在连接高扭矩的同时 ， 最大程度减少能量损失、磨损和音乐 。
2.变速
主动挡只是将手动挡的换挡偏向变为直线运动 ， 可以实现主动运动 ， 但从低速到高速仍然是加减挡 。
无级变速表面上看不到档位的增减 ， 只有行进和后退等偏向差异 。高速超车无级 ， 高速过弯比主动换挡更平顺 。
3.结构上 。
CVT比传统的变速器更简单、更小 。它既没有手动变速器的众多齿轮副 ， 也没有主动变速器的复杂行星齿轮组 。重要的是通过两组变速轮实现速比的无级变化 。
老式CVT采用橡胶带作为传动元件 ， 存在受力无限大、易打滑、传动效率低等缺点 。所以只能用在小马力的摩托车和微型车上 。
CVT和手动挡都是主动的 。一切都很好 。
主动停车是指驾驶员不需要手动换挡 ， 车辆会根据行驶速度和交通状况主动选择合适的档位行驶 。单个主动车有六个档位 ， 从上到下分六档:P、R、N、D、S、l 。
在主动档驾驶汽车时 ， 只有驻车P、倒车R、空 N和驾驶D才能满足个人驾驶的要求 。但是如果遇到一些特殊的驾驶情况 ， 就需要应用其他效果了 。所以如果你能选择一个准确的方式来掌握 ， 主动变速器的车会比手动挡的车好 。
主动变速器 ， 利用行星齿轮机构变速 ， 可以根据油门踏板的高低和车速的变化主动变速 。并且驾驶员可以仅通过握住加速器踏板来掌握速度 。单独来说 ， 汽车上常用的主动变速器有以下几种:液压主动变速器、液压主动变速器、电动主动变速器、有级机械主动变速器和无级机械主动变速器 。最罕见的是液压主动变速器 。主动变速器主要由液压控制的齿轮传动系统组成 ， 包括主动扩压器和主动变速器 。它能根据油门开度和车速的变化主动换挡 。
CVT是主动变速器 ， 由两组传动轮和一条传动带组成 。但能克服一般主动挡“换挡快”、油门响应慢、油耗高的缺点 。与传统的主动传动相比 ， 它具有更简单的结构和更小的体积 。传动比可自由变换 ， 实现全程无级变速 ， 变速平稳 ， 不同于传统变速器换挡时的“笨拙”感 。
手动/主动变速器 。它能使高性能跑车摆脱传统主动挡的束缚 ， 让驾驶者享受手动换挡的乐趣 。这款模型车的档位有“+”和“-”两种选择档位 。在D档 ， 可以像手动挡一样自如地降档(-)或升档(+) 。过弯前可以像手动挡一样强制驾驶员降档加速 ， 过弯时可以在低中档加油 。
无级变速传动是指能在传动范围内连续获得任意传动比的传动系统 。通过无级变速的过程 ， 可以获得传动系统与动员机的最佳匹配 。稀有无级变速器包括液压机械式无级变速器、金属带式无级变速器和可变斜率无级变速器 。

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