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达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准 ， 但发动机或者底盘严重损坏 ， 经检验不符合国家机动车运行安全技术条件 ， 或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车 ， 称为报废汽车 。报废汽车是典型的综合型再生资源 ， 可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料 。在碳中和背景下 ， 我国报废汽车拆解市场潜力大 。按照每辆车拆解价值1万元进行计算 ， 报废车回收拆解行业的每年市场规模会超过千亿元!
车辆报废能拿到多少钱2022
一般来说 ， 各类汽车的生命期为8—15年 。一旦超过使用年限或因交通事故形成安全隐患 ， 则需要进行报废处理 。一辆报废车平均可拆解1.5吨左右废钢 ， 按照当前1吨废钢至少3000元的价格 ， 叠加玻璃、橡胶等原料价值 ， 每辆报废车材料价格至少有5000元 。再算上五大总成 ， 则每辆车拆解价值超过1万元 。
长期以来 ， 我国报废汽车白菜价收购导致其报而不废 ， 回收率仅为0.75% ， 多数“报废车”改头换面之后流向了地下车市 。由于报废车使用年限长、机件严重老化 ， 极易酿成交通事故 ， 轻则致人受伤 ， 重则车毁人亡 。
车辆在什么情况下需要报废呢?
其实这并没有一个统一的标准 ， 而是与车辆类型和使用性质有关 。例如私家车 ， 没有报废年限 ， 而是在购车六年之内免检验 ， 第六年检完车以后 ， 六年到十年两年一检 ， 十年到十五年一年一检、超过十五年则是半年一检 ， 与此同时 ， 如果您家的车行驶里程超过了60万公里 ， 那就一定要强制报废了 。
据中研普华研究报告《2022-2027年中国报废汽车行业竞争格局分析与未来趋势预测报告》分析
过去 ， 报废机动车一直按照废旧钢铁的价格回收 ， 导致小轿车在很多地方的回收价格仅为每辆200—300元 。有业内人士透露 ， 以往每年约有30%的报废汽车流向出价较高的非正规回收渠道 ， 其中多为没有环保措施的报废拆解企业 。这些企业售卖拆解后的零件 ， 不仅埋下了安全隐患、扰乱了市场秩序 ， 在拆解过程中还会造成环境污染 。
报废汽车回收行业前景分析报告
商务部和中国物资再生协会的数据显示 ， 2020年我国约有1800万辆报废汽车 ， 但进入正规拆解厂的大约只有240万辆 ， 剩下的报废车都去哪了呢?据近几年的市场机构调研 ， 我国报废车大体四个流向 。一是正规拆解厂报废 ， 大约35%至38% ， 二是一线城市车况好的经过多种方式流到边远地区 ， 占15%左右;三是社会沉寂 ， 僵尸车、留下自用等占10%左右 。第四 ， 大约33%以上的报废车进入了非法拆解点 。
数据显示 ， 截至2021年底 ， 我国机动车保有量达到3.95亿辆 ， 其中汽车3.02亿辆 。与此同时 ， 报废机动车的数量也在不断增加 。2021年 ， 我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆 。
从报废汽车回收价值来看 ， 近年来我国报废汽车回收价值也呈稳定增长的态势 。数据显示 ， 2019年我国每辆报废机动车回收金额达6397元 ， 报废机动车回收总额达146.8亿元 ， 同比增长22.8% 。预计2021年我国每辆报废机动车回收金额达6644元 ， 报废机动车回收总额可达195.2亿元 。
目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式 。
随着行业风口到来 ， 报废汽车回收利用行业也得到快速发展 ， 但总体呈现部分企业规模化、大部分企业分散化 ， 以及产品加工资源化的特点 。大部分企业获利模式还是粗放式的、最传统的盈利模式 ， 总收入中占比重最大的是加工出售汽车破碎后的原材料 ， 原材料中主要以钢铁为主 。相比之下 ， 在美、德、日等国 ， 仅报废汽车零部件再利用产业的产值就可达上百亿美元 。
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