为什么a6l是前驱奥迪a6为什么是前驱 _生活百科

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同一台发动机采用横置和纵置究竟有什么区别，哪个更适合代步，哪个更适合高性能车呢？
很多司机都对这个问题感觉好奇，一般观点认为横置不如纵置，可是横置布局的车才是主流， 30万以内的代步车型基本都用这种布局；然而解读到这里就已经有准确答案了，主流车型使用横置、中高端车使用纵置，一分钱一分货是硬道理，所以孰优孰劣已经有了清晰的答案。
但主要差异不在于发动机的“横纵” ，而在于驱动前轮还是后轮。
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这就是区别。

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「前轮驱动」（FF）始终是最不理想的驱动系统，不过制造成本最低，也最适合家用代步车。
前驱平台当然要把发动机放在车头，如果放在中间或者车尾，那么连接前桥传动系的体积就会比较大，制造成本也会比较高；所以把发动机设计为前置并且横过来，能实现的就是匹配制造成本最低的变速器和传动系统。
家用车的用户对于车辆的驾驶品质要求普遍不高，对车辆的需求主要是“物美价廉” ，主要质量好则能遮风挡雨即可；面对这种需求车企必然都会选择前置前驱，这种制造成本最低的系统可以让车辆的价格越来越低，薄利多销才能让企业有未来嘛。

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前置前驱的缺点是什么呢？
咱们就以今天要讨论的主角、大众奥迪汽车为参考吧，就在昨天帮助一个德系狂热粉测试了一台高尔夫，车主感觉车辆的悬架有问题，行驶中有明显的颠簸；测试后发现悬架和轮胎都有些问题，轮胎有些失圆了，不过这不是核心。核心在于该车主一路上都在聊车辆的操控和“澎湃的动力” ，随后不得不进行了“深度测试” ，得出的结果是车辆的百公里加速最好成绩勉强突破10秒但不能急加速，麋鹿测试模拟测试的成绩极差，超过50km/h的真实道路急转弯就侧滑了。
测试成绩这么差是有原因的。
首先这台车是前置前驱，用S挡急加速时时候车身明显抬头，重心后移、前轮正压力（抓地力）大幅下降；于是前轮严重打滑影响加速效果，而同时测试的四驱轿车以没有打滑的状态直接弹射了出去，在高尔夫“原定挠胎”的时候人家已经跑出去很远了。

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这是前驱车的缺点之一，不适合强劲的动力，有了也发挥不出来；第二个缺点则是发动机、变速器、转向机都集中在车头，车头的重量比车尾多出几百斤，正压力显然比后轮大得多；后轮的抓地力当然会很差，急转弯的时候车尾的横向力很容易克服后轮的抓地力，车辆就很容易“甩尾” 。
前驱车的特点就是这样了，说白了就是代步可以用但不会有什么驾驶乐趣可言；那么如果用“横纵中置后驱”或“横纵后置后驱” ，把发动机放在后轮上，是不是就能够顺应加速重心后移，让车辆性能和操控提升了呢？答案显然是肯定的。然而这种结构不适合家用代步车，可以参考下图。

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中置后驱和后置后驱车的特点是没有后备箱，而且只能布局一排座椅，家用车最理想的选项是五座加后备箱，否则无法满足家庭出行；所以这两种驱动系统只适合跑车，至于面包车、客车和卡车的中置后驱或后置后驱是不一样的，这些车有充足的空间去布局发动机，驾驶室都会很高，发动机会布局在驾驶室的下面，这就不会影响驾乘或载货空间，但是屁股下面的内燃机的高温和振动还是会严重影响驾乘品质。