SkyActiv-X压燃发动机之所以热效率高，与“SPCCI(火花点火控制压燃点火)”技术关系最为密切 。在压燃过程中，SKYACTIV-X发动机配备的火花塞将释放高压电弧，而高压电弧通过对稀薄汽油混合气施加压力，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，实现完整的压燃过程 。
SKYACTIV-X发动机其空燃比高达36.8:1，远超稀薄燃烧比例，更高的空燃比也使得发动机燃烧效率更高，最高热效率43%也确实是个不错的成绩 。
SKYACTIV-X 2.0L发动机最大马力达到181Ps，最大扭矩224Nm，百公里油耗仅需5.4L，该发动机主要搭载在马自达3以及CX30上 。可惜的是，由于SkyActiv-X压燃发动机成本过高，该动力版本更高的入门售价也把大多数消费者拒之门外 。
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比亚迪
骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率43.04%
通过较高的购车成本换来低油耗，这样的选择是否值回票价，确实值得商榷 。但在比亚迪DM-i面前，这个问题也算是有了答案 。
以骁云-插混专用的1.5L发动机为例，15.5的超高压缩比、阿特金森循环、首创分体冷却技术、EGR废气再循环、低摩擦设计、取消传统轮系等各种革命性的变化，让这款发动机获得了可怕的43.04%全球量产最高热效率的惊人成绩 。
更重要的是，除了发动机热效率高之外，在混动系统的辅助之下，让该发动机可以长时间在高效区域运转，进一步降低车型油耗 。热效率43.04%的发动机搭配上比亚迪的高效电管理系统，让亏电油耗4L/100km的成绩再也不是梦想 。目前DM-i系统已普及秦PLUS、宋PLUS新能源、唐新能源等车型上 。
茶哥之言：
虽然目前发动机热效率名列前茅的以中国自主品牌为主，但有部分高热效率发动机仍未搭载在量产车型上 。仍未量产的原因也可以理解，发动机除了燃油经济性外，动力性、耐用性等问题也同样需要考究 。相比之下，丰田早在几年前已将高热效率发动机搭载到量产车型中，而且动力性以及耐用性口碑也没被诟病 。
值得注意的是，目前最高热效率只是针对发动机特定的工况，对于转速无时无刻都在变化的发动机而言，高燃效区域大才是真正体验发动机先进性的地方 。但不可否认的是，以上五家车企能获得这样的成绩也实属不易，如果你购车注重燃油经济性，甚至注重技术情怀，以上五家车企的重磅新车也可多多关注 。
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