紧绳器如何使用紧绳器 _生活百科

面对现在的运输行情，车多货少已是常态，往往就是这种时候，恶性竞争更加的激烈，许多卡友都表示，前几年的时候，还能挑一下货物信息，大家都喜欢那些好装好卸运费高的货。
而现在一单货发出来几十辆车在抢，稍微迟疑一两秒就来晚了，就好像抢红包一样。
现在的市场主要还是以散户为主，散户没有固定货源，大多数都是采取“打游击”的方式，走到哪里就在哪里找单，现在找货太困难了，大家对货物的要求也不高。

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所以就出现了17.5大板拉水泥、拉沙子，甚至拉挖掘机、自卸车的事件，导致挂车无法承受货物的重量，最终导致变形、损坏的悲剧，得不偿失。从前不受欢迎的腐蚀性货物，现在竟成为了抢手货，货箱也因此被折磨的体无完肤。
货箱克星，真正的“硬通货”先来细数一下那些能够与货箱“硬碰硬”的货物，要知道货箱是由铁框架组成的。
例如一些拉矿石的自卸车，那个货箱的底板跟边板别提有多厚了，然而在一些货物面前依然不足一提，时间一久货箱就被货物摧残的外扩的外扩，变形的变形，甚至松松垮垮快散架了一样。
一、矿石、煤块、生铁块等
运输此类的货物常见于自卸车，自卸车的历史就非常之悠久了，无论是城市建设还是工程矿业都离不开它，早年给水泥厂拉矿的车子达到千辆之多，笔者的家乡地处山区，拥有丰富的矿业资源，因此拉煤、矿石的车子非常多。

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车子一多起来，交通运输业自然受到了重视，治超行动每一年都在隆重的开展，为了迎合治超，车主们也是努力的将车厢轻量化，车厢边板越做越薄，一年时间跑下来一个新车厢基本上也废的差不多了。
主体框架都出现“涨肚”外扩的情况，无论是底板还是边板都是坑坑洼洼的，甚至被矿石砸出了无数个小洞。

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所以很多车主都会选择在过年时将货箱的底板跟边板都兑换一遍，再校正一下货箱的框架，可谓是修修补补又一年，一个货箱也得几万块钱，年年换的话挣得还不够换货箱。
所以为了拉矿石车主们也是费劲了心，到头来路上跑的拉矿车货箱基本都是可以用一个字来形容，那就是“破” 。
二、废铁、钢筋、木头等
一般运输此类货物的都是平板车，平板车可运输的货物范围较广，所以现在市面上的平板车保有量也是极大的，在高市场竞争压力之下，大家对于货物的要求降到了更低。
在于卡友聊天的过程中得知，现在的钢厂每天都有几百部车在排队，旺季的时候卸货都要等一两天。

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【紧绳器如何使用紧绳器】大家明明都知道废铁、钢筋这些货物都是伤车厢的，但是迫于货源少，有的拉就捡着来了，平常自己开慢一点，减少急刹车的次数，否则像钢筋这样的货很容易将货箱的前板直接顶穿，威胁到驾驶室的安全。

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其中更大的问题就是车厢变形、栏板外扩，装载废铁、木材之类的货物，往往都装载的比较高，需要在栏板的两侧加防护，利用栏板作为一个支撑力，再配合上绑带的作用来固定。
如果长期的装载后，货箱栏板都会不同程度的外扩，如果不及时处理，甚至会导致货物中途掉落，所以很多车主都会在货箱上加钢丝绳，利用紧绳器来对两侧栏板起到牵扯的作用，防止严重变形。

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● 小结：
无论是装载什么“重货”，车厢都有一个额定的承载重量，一旦超过了这个承重量必然会对货箱造成不可逆转的伤害，我想大家都很常见一些由于超载导致的挂车大梁断裂、自卸车在起顶之后直接“折了腰” 。
虽然有一部分是盲目轻量化的原因，但只要合理装载或许此类事件发生的概率就能够大幅减小。
很多车主明明知道自己购买的是轻量化的车辆，却依然强加给它超量的货物，导致货箱最终不堪重负。
车子买来是挣钱的，但是要合理的爱护它，使它的运营寿命更大程度延长，这样经营货车的车主才能更大程度的获得收益，拒绝超载也是爱护货箱的办法之一。