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1无“V”不至的豪华商务风 试新款奔驰V-Class L奔驰V级的问世，使奔驰在豪华MPV市场中稳稳占据了属于自己的一席之地 。超大的空间、全面的配置，强大的品牌力，这些标签无不使奔驰V级在争夺MPV市场的战斗中占据巨大的优势 。而在今年的北京车展上，奔驰又推出了中期改款的2020款V级车型，指导价区间47.80-62.98万元 。不久前我也接到邀请，去试驾了这台新款的奔驰V，下面就跟大家分享一下试驾感受 。
外观变化主要集中在前脸
首先是外观部分，新车在外观上的变化主要集中在前脸格栅部分，试驾的长轴距豪华版车型采用了星辉式进气格栅 。而领航版和尊贵版车型则沿用了老款的格栅设计 。
大灯的造型与老款并未有任何变化，依旧非常犀利 。不过灯光配置方面有了升级，LED智能照明系统带远光灯辅助系统增强版，具有五种发光模式分别对应城市道路、高速公路、并且结合了增强型雾灯，弯道辅助照明和主动转弯照明功能 。
与那些家用型MPV不同，奔驰V级的车身侧面具有很浓的商务气场 。方正的车身也让车内的空间利用率更大化 。车身尺寸方面，长轴距豪华版为5400×1928×1920mm，轴距为3430mm，领航版与尊贵版的轴距则为3200mm 。
另外，新款V级还全系升级搭载了空气悬架，提高了车辆的整体通过性 。轮圈造型也有新的样式变化，采用了抛光铝合金的材质让其质感看起来很不错，五辐式设计也并不过于激进 。轮胎采用了规格为245/50 R18的马牌轮胎，主打的是静音舒适功能 。
车尾与老款相比没有什么变化，整体突显的还是—种稳重风格 。尾灯内使用了全新的灯组造型，点亮后让整个尾部看起来更具新意一些 。
内饰小幅升级，车机完成进化
新款V级的内饰很好地诠释了奔驰对于优雅—词的见解，放在这么一款非常商务的车型上，我觉得太合适不过了 。车内大面积使用了米色内饰，并且中控面板上采用了木纹饰板，豪华感营造得还是很不错，接待贵宾脸上也有面儿 。
相较于老款车型，车内的变化就是使用了涡轮扇叶元素的空调出风口，相比老款更新潮 。
仪表同样没有换装全液晶规格，但这套奔驰的老仪表同样耐看 。炮筒式的造型营造出了不错的动感因素，机械指针的表现形式虽然没有全液晶仪表好看，但贵在皮实耐用 。
车机方面，屏幕换成了新C级的样式，尺寸为10.25英寸 。采用了奔驰MBUX智能人机交互系统 。另外还加入了Mercedes me应用，可以在手机查询车辆状况，以及预约保养等功能 。主动安全配置方面，新车加入了主动刹车，搭配多种驾驶辅助系统，让行车更为安全放心 。
语音可控的功能也比老款车型更丰富，支持在线搜歌，还可以控制空调温度、风量等 。下方并没有设置过多按键，并且布局也是熟悉的奔驰范儿，操作起来不至于繁琐，便利性不错 。
航空座椅显豪华
座椅配置方面，试驾的长轴距豪华版前排两个座椅均带有12向电动调节、座椅加热/通风、座椅记忆，配置上堪称完美 。实际乘坐感受也非常舒适，不过这并不是重点 。
没错，第二排的行政级座舱才是奔驰V级“众所周知”重点项 。不仅带有电动调节，还带有座椅加热/通风/ ***，及一键收起及座椅记忆功能 。
前排座椅背部设置了小桌板，方便老板在此进行临时办公，更加突显了V级的商务属性 。
当然，第二排座椅也并不是完美的，更大的问题就是前后移动需要手动调节，而且座椅移动起来也不够顺滑，可能是因为座椅重量的问题吧 。如果是站在车外调整座椅前后的位置则是一件非常难的事儿，坐在上面还好点，但也不轻松 。
升级9速自动变速箱
动力方面，新车依旧搭载了老款车型上的2.0T发动机，更大功率155kW，更大扭矩350N·m 。传动方面，新车则由老款的7挡手自一体变速箱升级为9挡手自—体变速箱，不管是在油耗表现还是行驶平顺性方面，都有更好提升 。
虽然车重达到2吨多，但2.0T的发动机应付自重也完全不在话下 。话说回来，作为一台MPV车型，速度本就不是它的标签，只要够稳，让老板坐的舒服就行了！
搭载的全新9速手自一体变速箱，表现可以说非常出色 。更多的挡位让它拥有了更宽泛的齿比范围 。尤其是行驶平顺性，9AT与发动机的配合非常默契，并且领会驾驶员驾驶意图的逻辑也很出色，不管是急加速还是低速行驶，它的表现随时都跟得上节奏 。
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