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对于一台讲究运动性的车而言，车身的抗扭刚性决定了一台车驾驶起来的好坏 。所以专攻性能的M部门在打造一台车时，也是要着重考虑提升抗扭刚性的 。咱们依旧用代号为E30的之一代M3举例 。相比起普通的E30 3系来说，M部门特别将车辆的C柱进行了加粗，并对后窗样式进行了更改 。
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此外，从E9X系列的M3车型开始，宝马M部门便开始使用碳纤维车顶了 。相比起原来的钢制车顶来说，碳纤维车顶可以有效降低车身重量，同时车顶重量的减少也能降低车辆重心的高度 。更关键的是，碳纤维并不会像金属那样容易发生受力形变，从而直接提高了车体的抗扭刚性 。
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我们都知道，在车辆刚性相同的情况下，轴距越长的车在极限过弯时就会更稳定一些 。可对于M部门来说，在车架结构基本已经确定的情况下，车辆的轴距自然是不能轻易调整的 。所以M部门很聪明地使用了加宽轮距的 *** 来提升车辆弯道的稳定性 。
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【冒险岛m】比如在最经典的E46 M3身上，宝马的M部门就通过扩大前后翼子板宽度，使车辆的轮距从标准的前1481mm、后1493mm提升到了前1508mm、后1525mm 。并且得益于轮距的增加，E46 M3的轮胎宽度也从普通版本的205/55 R16升级为了255/45 R18 。
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这样一来，E46 M3相比起普通车型来说，既通过提升轮距增加了车辆在弯中的稳定性，同时又因为轮胎宽度的增加，有效提升了车辆的极限表现 。
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除了上述的减重、增加车架刚性和轮距外，更换悬架也是M部门造车时的基本操作 。虽然普通3系整体的操控表现相比于一般车来说已经十分优秀，可对于追求极致的M部门来说这还远远不够 。
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此时，M部门会首先提高车辆的避震硬度，同时在匹配上更粗壮的防倾杆 。从而让车辆能够更好的抑制侧倾 。当然，M部门还会很识趣地调低车辆的离地间隙，最终达到降低车辆重心以及提升车辆观感的效果 。
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而在更高级别的M系列车型，例如M4 CS上，宝马M部门甚至为其匹配了一套可调整的绞牙悬架，来让整车的调整范围进一步加大，进而满足不同驾驶者在驾驶偏好上的不同 。
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对于在赛道上分秒必争的车手来说，变速箱的换挡速度至关重要 。所以M部门在打造性能车时，也会为其更换更加运动，换挡速度更快的变速箱 。比如E30 M3的手动挡就从传统的H挡变成了“狗腿式”挡把，即通过将1挡放到2挡位置的方式，使赛道中更常用的2挡和3挡之间的距离变短，有效提升手动挡换挡速度 。
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而在E46 M3身上，宝马也首次将赛车所使用的单离合器自动变速箱放在了民用车上 。日常驾驶时单离合器变速箱虽说会异常顿挫，可当车主一旦想要激烈驾驶，这台 *** G变速箱就会像打了鸡血一样癫狂起来 。
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最后，就是宝马M部门的看家武器，更换大马力发动机了 。在早期E30的3系上，哪怕是搭载了六缸发动机的325i，动力也仅仅只有168匹 。可当M部门在打造M3车型时，虽说把发动机从六缸“简配”成了四缸，但动力却达到了在1986年惊人的192匹 。
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而刚刚退市的F30 3系，就算是顶配车型M340i搭载的B58B30发动机，马力不过326匹 。不过当M部门接手这台车，打造出F80 M3之后，通过换装更高性能的S55B30双涡轮增压发动机，基础版就达到了431匹马力，*** 版更是被压榨到450匹，比普通的M340i足足多了124匹！
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