中国汽车工业协会的数据显示，2021年，我国新能源汽车全年产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，增速达到了2016年以来的更高水平，在国家“双碳”目标指引下，我国新能源行业高速发展，新能源汽车销量持续超过预期 。2021年，亮眼的新能源产销成绩单，反映了广大的消费者对新能源汽车的接受程度正在不断的提升 。随着民众对新能源汽车购买欲的不断增强，消费者所面临的新能源产品的充电，换电，续航里程等使用场景问题，对产品的个性化、差异化设计也提出了更高要求 。
2022年3月11日，专注于电动汽车BMS、动力锂电池系统的电动汽车完整解决方案提供商上海火亮新能源科技有限公司（以下简称“火亮新能源”）携手海南子公司--海口易电易行新能源科技有限公司在火亮新能源海口林安换电站，发布了海南共享换电运营项目，发布会现场以三种换电车型共享换电站、共享电池系统的新解决方案，展示了火亮新能源“共享换电”在海南的落地，标志着火亮新能源已正式进军海南市场 。海南省政协党组副书记、副主席李国梁，省工业和信息化厅二级巡视员孙于萍，海口市 *** 副秘书长楚伏曦及省发展改革委，省工业和信息化厅，省科技厅，海南电网公司，省电动汽车与充电协会，省新能源汽车促进中心等 *** 部门，企事业单位相关负责人莅临发布会现场 。
文章插图
政策加市场，“换电”迎来新风口
自电动汽车发展以来，能源补充换电环节的经济便捷性是电动汽车行业关注的难点和焦点 。除大力建设私人充电桩和公共充电设施外，市场已经认识到换电是一种更经济、高效的补能方式 。
随着换电瓶颈的逐步解决，换电模式重回市场热点，“共享换电”被寄予更多厚望，政策支持不断出台 。早在2020年3月， *** 工作报告首次把换电列为“新基建”的重要组成部分 。2021年5月国家市场监管总局批准发布《电动汽车换电安全要求》，换电模式迎来首个基础通用国家标准，并于11月1日正式实施 。2021年10月28日，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作 。这也意味着国家层面上换电模式的能源补给方式正式铺开 。
此次火亮新能源来到海南省也正是看中了海南省 *** 为新能源汽车提供的良好政策环境，为新能源汽车行业发展提供了合适的“土壤” 。2021年11月海南省工业信息化厅发布了《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》文中讲到，海南省要逐步辐射带动私人领域换电模式发展，鼓励探索“车电分离”等商业、金融模式创新，降低新能源汽车购车成本 。此次方案发布与火亮新能源在战略规划与企业发展的考虑不谋而合，也坚定了火亮进军海南的决心 。
在政策支持之外，市场化的驱动也使得企业在换电领域动作频频 。由北汽、蔚来等各大车企组成的新能源汽车厂商以及新能源汽车产业上下游企业如宁德时代等也加大了在换电领域的布局 。
“换电”热风，是机遇亦是挑战
在政策和市场的双重推动下，换电模式在迎来风口期的同时，也面临着诸多问题，例如，换电电池系统不易标准化，无法满足跨车系车型共享的难题，进而导致满足多电池种类需求的的换电站投资回报低，风险更大，与此同时还要考虑到换电站安全性等难题 。而挑战不是今天才出现 。
最早开始研究新能源汽车的车企特斯拉当年也曾看到换电的优点，但在实施过程中，创始人马斯克意识到底盘整体式换电的致命缺陷：“异型电池无法跨车系车型共享，换电站兼容性低 。”他认为如果做不到电池兼容将无法提升运营效率，并且想要形成类似于燃油车加同一型号油这样的通用标准很不易，无奈只能退出换电舞台 。
海南“易电易行” 正式起航
在此背景下，火亮新能源整体电池解决方案为新能源汽车换电模式提供了新的可能性 。在火亮新能源海南共享换电运营项目发布会上，三种不同车型在同一换电站中实现了共享电池换电，大大提升了换电效率，并降低了使用成本，困扰行业已久的问题在火亮新能源的共享换电站得到新的答案 。
此次火亮新能源发布的海南共享换电运营项目，计划在2022年上半年完成海南30个换电站的建设，实现全岛覆盖，并同步在市场投放3款换电车型，领先行业一步，率先在海南实现跨品牌、跨车型的“共享换电”服务 。
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