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兰博基尼huracan「兰博基尼huracan中文名」( 二 )

生活百科飓风是什么车


Q：Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和STO之间 ， 该车型在技术方面的定位更偏向于STO还是EVO后驱版？
A：从技术层面来看 ， Tecnica更贴近STO车型 。Tecnica与STO动力系统相同 ， 同样搭载车辆动态控制系统 ， 并且轮胎和后轮转向相同 。从驾驶体验角度 ， Tecnica与STO更加接近 。
Q：关于Tecnica的空气动力学设计 ， 可以多分享一下相关信息吗？
A：首先 ， 兰博基尼的团队规模非常小 ， 但是大家干劲十足并充满 ***。我们在开发设计兰博基尼车型的过程中密切合作 ， 包括设计中心、赛事运动部门、空气动力学工程师等 。在项目开始时 ， 我们就已经设定了非常明确的目标 ， 自始至终指导着整个设计理念 。关于Tecnica空气动力学设计 ， 主要有以下三点：
Huracán Tecnica是Huracán系列产品中针对设计做的有史以来更大调整 。车型采用了很多轻量化部件 ， 包括碳纤维前舱盖、碳纤维发动机盖等 。同时 ， 我们通过前脸、车身侧面、后翼子板以及固定式尾翼的设计优化升级了空气动力学 。这项重要工作的成果使Tecnica的尾部下压力相较EVO 后驱版增加了35% ， 同时阻力减少20% 。与Huracán其他车型相比 ， Tecnica的后翼子板更加突出 ， 使空气更好地流向固定式尾翼 。
另一个重要的设计改进是加长了前分流器 ， 从而进一步增加了下压力 。在制动系统方面 ， 我们提供了全新的制动冷却管理系统 。所有这些部件完全以全新方式设计 ， 包括车身底部以及内部 。
在车身前部 ， 我们采用了带气帘的Y字型设计 ， 这个设计在Huracán Super Trofeo EVO2赛车上也有体现 ， 我们把它应用在了公路车型上 。就像这样 ， 我们根据不同的车型 ， 比如Countach、Huracán Tecnica或者Urus ， 始终与工程师进行极其紧密的合作 ， 以达到每台车的更佳效果 。
Q：在Tecnica和STO的空气动力学设计上都更倾向于使用固定式导流板 。此前在Huracán Performante和Aventador SVJ上都在强调用可变式的ALA主动空气动力学系统 ， 如今该系统不再使用的原因是什么？
A：ALA系统的确是提高下压力的非凡空气动力学设计 ， 并且能够在高、低下压力之间进行转换 。ALA系统能够更好地实现车身平衡 ， 更加适用于如Huracán Performante这样的四轮驱动车型 。而对于更加强调赛道表现的Huracán STO ， 我们决定采用能够让它在赛道上拥有更佳性能的下压力配置 ， STO的尾翼可通过机械调节的方式调整下压力 。
Tecnica车型也是后轮驱动车型 ， 但与STO相比 ， 相对更少关注赛道 ， 所以在考虑空气动力学平衡时 ， 我们认为目前已经能够同时达到较高的下压力水平与较小阻力 ， 不需要采用ALA系统 。这个系统非常棒 ， 未来我们也将把ALA系统应用在更加匹配其设计初衷和目的的车型上 。
Q：STO车型应用了镁合金轮毂 ， Tecnica应用这款轮毂了吗？
A：Tecnica不采用镁合金轮毂 。STO以赛道为主 ， 需要在重量方面采用额外的减重方案；Tecnica采用大量的碳纤维部件进行减重（车辆整体比EVO更轻） ， 但也采用了更多让驾驶感受更加舒适的设置 ， 以满足日常实用性 。
Tecnica采用专属设计的全新六边形轮毂 ， 其在设计灵感上与全新六边形排气管相呼应 。
Q：Tecnica是Huracán产品系列的最终形态吗？之后会不会推出新的衍生版本？下一代Huracán车型大概何时推出？会继续搭载V10发动机吗？是否将采用涡轮增压或插电混动技术？
A：根据兰博基尼去年宣布的电动化规划 ， 在2023年混合动力转型之前 ， 今年会继续致敬纯内燃机发动机 。今年总共将推出四款全新车型 ， Tecnica是之一款 ， 接下来还会有一款Huracán产品推出 ， 敬请期待 。
作为兰博基尼产品线中的重要支柱之一 ， Huracán一定会有继任车型 ， 也会采用混合动力技术 ， 这符合品牌“向金牛座之心前进”的电动化战略 ， 逐步实现所有产品线的混动化 。2023年 ， 兰博基尼将推出首款混合动力量产车型 ， 也即Aventador的继任车型 ， 将继续搭载自然吸气式V12发动机 。
Q：车辆动态控制系统会对车辆进行预控制是什么原理？以时间还是距离为单位？如何测算路面情况并进行反馈？

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