“原来铁路钢轨的长度是12.5米，等于说每12.5米就有一个接头，所以原来火车行驶起来总会咣当咣当响，因为轮子每经过一个钢轨接头，就会产生一次震动 。”铁科院金化所焊接室原副研究员李关钰表示 。
据李关钰介绍，轮子的每一次震动，都会磨损各个连接部件，这不仅影响乘车舒适度，更关乎列车行驶的安全性 。在几十年时间里，经过几代铁科人不懈努力，逐渐实现了钢轨焊接设备的自主化、国产化 。进入21世纪，伴随中国铁路进入高速发展时代，无缝线路的高可靠性、高稳定性和高平顺性成为高速铁路轨道的唯一选择 。
2008年4月，设计时速380公里的京沪高速铁路开工，高速运行的列车给轨道焊接工作提出了极高的要求 。“如果有不平，车轮一滚动就会离开铁轨，所以一定要在铁轨和车轮之间实现‘无缝感’ 。”铁科院首席工程师李力说 。
据李力介绍，在京沪高铁3年施工期间，铁科院金化所团队逐一监控完成了全线数万个焊接接头，经受住了京沪高铁枣庄至蚌埠段中时速486.1公里的考验 。
“截至2018年年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁里程超2.9万公里，从来没有因为钢轨焊接质量发生过任何问题 。可以说，我们掌握的钢轨闪光焊接核心技术为‘复兴号’的运营打下了坚实基础 。”铁科院金化所焊接研究室副主任高振坤说 。
“复兴号”家族将更加壮大
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今年春运中，一款全新的时速160公里动力集中“复兴号”动车组投入使用，由于车身底色是绿色，所以被旅客爱称为“绿巨人” 。
“‘绿巨人’虽然也属于‘复兴号’系列，但却是普速列车动车组，它可以替代目前的‘绿皮车’，满足现有普速铁路的客运需求，在普通铁路线上行驶，低能耗、性价比高 。”赵红卫表示 。
跟传统绿皮车相比，“绿巨人”除了更舒适外，智能化程度也大大提高 。“开门、开车全可通过电脑控制，司机操作更加方便快捷，同时安全性大幅提升 。”她说 。
如今，为了满足更多旅客在更多环境条件下的需求，中国铁路总公司提出了“复兴号”动车组顶层设计方案 。未来将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品 。
据铁科院整车技术规范研究室副主任邵军介绍，目前，时速250公里的复兴号动车组正在接受实验验证，预计今年年底投入运行 。此外，为满足北京2022年冬奥会及京张高铁的运输需求，以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础研制的京张高铁智能型动车组，预计将于今年5月开始试验验证 。
据悉，京张高铁建成后，将会成为世界上之一条时速350公里的智能化铁路，采用我国自主研发的北斗系统，通过数千个传感器实现车站自动发车、车站区间自动运行、车站自动停车、车门自动防护等自动驾驶技术功能 。
“未来‘复兴号’家族将会涵盖时速350公里、250公里、200公里、160公里等不同速度级的各种车型，并在普通型基础上进行适应性调整以适应高寒高原抗风沙等不同运用区域环境的要求，满足更多地区更多旅客的出行需要 。”邵军说 。
《光明日报》（2019年05月01日06版）
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