【壮丽70年·奋斗新时代】
光明日报采访人员 訾谦
在中国铁道科学研究院院史馆门前，有一条不再使用的铁轨，在这100余米的铁轨上，呈现了4种不同的轨枕 。在中国铁道博物馆原副馆长金万智看来，每一种轨枕不仅是一个时代的缩影，也见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越 。
从蒸汽机车到内燃机车、从电力机车到动车、从“和谐号”到“复兴号”，伴随着新中国的改革与发展，中国铁路已迈入世界先进行列 。铁科院的几代科技工作者攻坚克难、创新开拓，走过了近70年的光辉历程，用智慧和汗水挺起了中国铁路的科技脊梁 。
“复兴号”的前世今生
我国幅员辽阔，人口众多 。百年来，铁路在我国的交通运输领域始终扮演着极其重要的角色 。
“20世纪90年代，我国铁路的运力十分欠缺，‘一票难求’的现象十分普遍，一定程度上制约了经济社会的发展 。”铁科院原首席研究员王悦明表示，原铁道部在2004年启动了时速200公里及以上动车组和大功率机车技术引进与国产化项目，并于2007年成功上线运营了“和谐号”动车组 。
据王悦明介绍，“和谐号”的运营使我国铁路运力得到大幅度提升，但由于“和谐号”四大平台标准不统一，车辆的养护、维修都存在着不少问题 。
“因为不同平台车辆标准不统一，所以需要预备大量不同标准的零部件供车辆检修，在生产上造成了一定的浪费 。而且由于在一些核心技术上，国外公司技术 *** 不彻底，列车软件出问题时仍需国外公司团队上门解决 。”铁科院首席研究员赵红卫说 。
为解决这些问题，2012年，原铁道部决定我国要通过自主研究、引进、消化吸收，研发具有自主标准的高铁动车组 。
“无论是原始创新、集成创新还是引进消化吸收再创新，都不可能一帆风顺，都要在无数次的科学试验和反复验证中取得突破 。”赵红卫表示，在研发过程中，铁科院科研团队围绕中国标准动车组牵引传动、制动、 *** 控制及整车设计等问题开展了大量科研试验工作 。
文章插图
2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”率先在京沪高铁两端双向首发，随后按时速350公里开始商业运营 。据了解，“复兴号”采用的254项重要标准中，中国标准占到84％，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权 。
“目前，我国高铁运营里程占全球近70%，350公里的时速更是位居全球高铁商业运营速度榜首 。未来，在全球下一代高铁标准的制定上，我国也将扮演更加重要的角色 。”赵红卫说 。
“复兴号”的“中国心”
数据显示，截至今年3月底，共有超过300列“复兴号”中国标准动车组驰骋在祖国大地上，累计发送旅客达1.93亿人次 。其中每辆列车安全运行的背后，都离不开一个安装在列车底部的装置——牵引变流器 。
“列车要前进，必须要有动力，一个性能优越的牵引变流器，是保证列车具有良好牵引和制动性能的基本保障，所以我们就把列车的牵引变流器称为‘列车的心脏’ 。”铁科院首席研究员陆阳表示 。
随着科学技术的发展，我国的铁路事业飞速发展，为了让“复兴号”拥有一颗“中国心”，铁科院几代科技工作者付出了超乎常人的努力 。
“一直到20世纪90年代，我国的机车主要还是采用直流牵引传动技术 。”陆阳介绍，直流牵引传动技术效率低，牵引功率小 。20世纪70年代，在原铁道部的带领下，铁科院机辆所开始研究效率更高、功率更大的交流传动牵引技术 。
【铁科院的使命是铁科院】40年来，正是因为有一代代铁科人的奋斗，牵引变流器取得了一次次突破 。2014年，时速350公里的中国标准动车组牵引和辅助变流器自主研制成功，2015年完成装车考核，成为“复兴号”动车组的“心脏” 。
赵红卫表示，与“和谐号”动车组相比，“复兴号”标准动车组牵引变流器的功率从8000多千瓦提升到10000多千瓦，所以“复兴号”的启动加速能力更快，效率也更高 。
目前，时速400公里动车组多制式牵引系统和样机的研发也已经取得成果 。“随着科技的飞速发展，未来‘复兴号’的‘心脏’将更加高效可靠、环保节能 。”赵红卫说 。
“硬币不倒”背后的秘密
在“复兴号”投入运营后，*** 上一段视频引起了大家的关注，在时速350公里飞驰的京沪高铁列车上，一枚硬币在窗边屹立不倒 。从行驶起来咣当作响的绿皮车，到高速平稳的中国标准动车组，几十年来，中国铁路钢轨自主化无缝焊接技术发生了质的变化 。
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