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XT5中期改款的主题是“轻混”！好...添加48V系统 。还有什么特别的吗？嘿嘿！仔细研究了一下 ， 发现真的没有你我想的那么简单…环保不仅仅是48V先说48V轻混的动力系统体验――明显的感觉是2.0T发动机的动力输出节奏和改装前略有不同 。低速区间扭矩更饱和 ， 起步加速响应更抓脚跟 。但转速在3500转左右以上时 ， 后劲下降的感觉比以前更明显 。啧啧！奇怪 ， 按理说加个48V的电机不太可能对发动机的中高转动力有这么亮的影响 。我决定打开盖子一探究竟 。很明显 ， 一眼就能看出XT5安装的48V系统属于P0型 ， 即在原车发电机位置安装48V电机 ， 替代传统的12V发电机和启动电机 ， 然后通过皮带与发动机曲轴连接进行运转 。进一步观察发现 ， 贴在发动机本体上的贴纸写着“LXH” 。哇！原来XT5的发动机已经不是以前的LSY了 ， 我得问问车库的工作人员有什么知识 。最初 ， LXH仍然是基于LSY的机器 ， 但排气系统中有更多的颗粒捕集器 ， 以满足更高的环境要求 。嘿嘿！这样就可以理解为 ， 由于颗粒捕集器是排气系统的阻力 ， 会导致排气温度升高 ， 而为了避免发动机的损坏 ， 车厂不得不降低发动机工作压力 ， 性能必然下降 。这是大多数国家六车的共性 ， XT5也逃不了！先说光混的效果 ， 而不是高转动力 。停在丽江市区的时候 ， 它的启停系统几乎感觉不到 ， 没有震动 ， 也没有反应滞后 。而且空调节温度就不行了...而其他舒适的条件是不够的 。工作逻辑设定很好 。更重要的是油耗表现比以前更好！XT5是比XT6小的SUV产品 。我以为它的驾驶操控调校会比XT6更硬朗 ， 更年轻 。但出乎意料的是 ， XT5的减震器设置的更软 ， 刹车更重 ， 整体驾驶起来更舒服 。呵呵 ， 好玩！豪华感和科技感更强 。内饰设计和改款前差不多 ， 但是和前面说的控制和调整一样有意思――XT6的内饰以黑色为主 ， 而XT5变成了木纹和双色装饰为主 ， 看起来更加成熟 。看来凯迪拉克是想让大车更年轻 ， 小车更沉稳！它仍然专注于中控屏幕中新一代移动互联网体验CUE的交互界面和车联应用 。和以前相比 ， 科技感进化很大 ， 手机地图 ， QQ音乐 ， 在线新闻 ， 生活服务...功能一应俱全 ， 触摸反应、操作速度、语音识别能力都比以前好了很多 。BOSE音响系统的音响表现也是超棒的 ， 太棒了！与外观改变前相比 ， 没有明显变化 ， 富有凯迪拉克家族风格！凯迪拉克XT5中期做了小改动 ， 主要改动在燃油经济性、环保性和科技智能性上 ， 这也正是当今消费者关注的重点 。【雷文顿现在值多少钱 雷文顿多少钱】
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