换电站设备换电站( 二 ) _生活百科

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电池贵是以色列Batter Place玩完的原因之一，可以前的电池贵，现在的电池就不贵了吗？从蔚来汽车这里就可以看出，纯电动车的动力电池依然很贵。
现阶段，蔚来的动力电池分为70KWh和100KWh两种，单从搭载这两种电池的车型看，使用100KWh电池的车就要比使用70KWh电池的车贵5-6万元。这个时候再反推一下，70KWh和100KWh电池的单价是多少？可能需要再加个5-6万元才够本。这样算一算，一个充电站配10块电池，再加上充电站本身是建设费用、一系列黑科技的费用、人员工资、运维费用，那简直是太烧钱了，背后没有一个强大的“金主”，一般的车企真的玩不转。

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关键是蔚来喜欢搞用户营销这一套，为了维护用户，留住用户，开拓用户，它总是时不时搞点免费充换电的活动。本来电费就便宜，你投入得还多，然后你还搞“促销”，那这肯定得赔本买卖。
一直“烧钱”肯定是不行，必须要收费才能维持一个良性循环，否则长此以往蔚来的换电站肯定干不下去，资本方也不答应，于是蔚来又想了另一招，即“车电池分离，电池租用”，这可是蔚来的“杀手锏”，换电站只是“中间方” 。

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众所周知，电动车使用几年后，它的电池会有衰减，续航里程也会下降，这是物理规律，无法避免。可你能想象，你能通过蔚来的“车电分离、电池租用”业务让你的纯电动车用得越久，跑得越远吗？
现在是70KWh电池包和100KWh电池包进行租用，说不准以后就有150KWh和200KWh电池包出现。将来，蔚来汽车不靠换电站赚钱，它要靠租电池赚钱，以此维持换电站的运营成本。
其实除了“车电池分离，电池租用”能赚回成本外，换电站的本质也是一座储能站。现有的技术条件下完全可以把动力电池充满电，再把动力电池的电放出去另做它用，譬如给充电桩供电，或干点其它事情。有可能当蔚来的第三代换电站问世时，它的超充桩就在旁边，通过换电站给充电桩供电，这很绝。

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电池标准化问题
这个问题是一个现实问题，也是大家谈论的比较多的一个问题，它是现阶段证明换电站不可行的最直接证据。因为电池规格不一样，所以容易造成换电站是各个厂家各玩各的，这对换电站的普及来说可不是什么好事。因此，想要换电站普及，纯电动车的电池必须要兼容。

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目前，虽然国家在大力支持换电，但也仅支持网约车和出租车的换电，因为它们车型统一，电池统一，操作起来也容易。国家现阶段可没说大力支持私家车的换电，因为支持私家车的换电就意味着要统一标准，那么到底是按谁的标准？是按照蔚来的动力电池来，还是比亚迪的刀片电池，又或者是长城的大禹电池或广汽传祺的弹匣电池的标准来？显然，各家电池都有自己的核心技术，绝对不能随便泄露，谁也不服谁，谁也不想一家独大。

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如果强制要求统一标准，在中国也不是办不到，但是这就堵死了正在高速发展的动力电池产业，顺便也堵住了新能源汽车产业的利润增长点，这是亲者痛，仇者快的事情，谁干谁遭喷。如果这件事情不解决，那么换电站永远只能在“小圈子”里换，不能像充电桩一样适应各种车，可以做到随便充电。

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最后做总结：
蔚来的换电站到底是不是多此一举？首先，对于它自己而言，有益，不过益处也不大，赔本的买卖，主要是它维护用户的手段，以换电站为“中间站”实行“车电分离，电池租用”的差异化竞争。其次，对于整个行业而言，换电站现阶段的影响力可以说是微乎其微，新能源车都还在普及阶段，纯电动车、插电混动、燃油车，这几类车还要存在很长时间，换电站把几个大城市的“电车”换好就够了。（文/优视汽车向前）
【换电站设备换电站】注：配图来自 ***，权利归原作者所有，一并感谢！