换电站设备换电站 _生活百科

首先可以告诉大家，蔚来的换电站，又可以说是换电技术，并不是什么新鲜玩意儿，早些年，以色列的Batter Place（2007年）、美国的特斯拉（2013年）、中国的北汽（2017年）也捣鼓过这玩意儿，只是前面两位由于种种原因放弃了，没玩下去，所以现在只有北汽还在坚持。

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蔚来，它算是接手了换电站的衣钵，并正在把它发扬光大。如今，蔚来的换电站已经进化至第二代，相较于之一代换电站，第二代换电站占地面积更大，所储备的电池数量也更多，因此它的换电能力是越强。关键是，如果你到第二代换电站去换电池，还不需要下车，就跟加油站的自动洗车机一样，在车内等待即可。

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其实国内除了北汽、蔚来在捣鼓换电站这玩意儿外，吉利、一汽、上汽、广汽也投入了相当大的人力物力在做换电站。乘用车如此，商用车亦是如此。不过现阶段的国内车市，蔚来汽车的换电站是它们之中做得更好的车企，没有之一，北汽也比不过它。截止到6月30号，蔚来已经在全国建设了300座换电站，它要到今年年底建设500座换电站就是更好的证明。

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既然蔚来的换电站这么牛，那么它到底行不行？它真的能成为纯电动车未来主流的补能方式吗？又或者说它是“多此一举”呢？
新能源车普及率不高，换电站也无法大规模铺开
前面已经说了，换电技术不是新鲜玩意儿，而是别人玩剩下的，只是最终失败了，后又被蔚来捡起来了。
那么既然失败了，那就证明换电技术在当时行不通，那么当时行不通的问题现在解决了吗？依我看，只是解决了一部分，大部分还没有解决。

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当初以色列Batter Place开始做换电的时候，国内的汽车产业才刚开始高速发展，所以那会儿的换电技术跟国内没半毛钱关系。当然了，换电技术那时候跟国外的关系也不大，虽然那时都在嚷嚷石油用不了几年了，但是燃油车该开还得开，别人根本就不用新能源车，也就是纯电动车。
不用纯电动车，以色列Batter Place拿什么换电。“巧妇难为无米之炊”，技术、理念再先进也敌不过没地方使劲儿。

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现在的情况好转了，国内外的消费者对新能源车的接受度都变高了。譬如国内，截止到2021年上半年，我国新能源汽车的保有量已达超过550万辆，其中纯电动车的保有量已超过450万辆。同时，大家对换电这件事也在逐渐接受，蔚来汽车就为它的用户提供了超过250万次的换电服务。

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虽然数据比前些年好了，但是这些新能源车的分布范围很集中，多数都集中在大城市，并没有像燃油车那样分别得很广泛。没有新能源车的地方，自然就没有建设换电站的必要。
很多人说换电站的覆盖范围窄，不及加油站的万分之一，其实就是这个原因。不是国内的换电站铺不开，而是它铺开后就要像以色列Batter Place那样玩完。可如果没铺开，那么它就得不到广大人民群众的支持，基础不牢，抵御风险能力就差，随时有 *** 的风险，而解决这一现状的手段就是大力发展新能源车，再顺势铺开换电站，不过短期看还是难以实现，所以换电站以后的命运就被锁死在大城市中了，这就很矛盾。

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别小看人民群众，像丰田、大众这类巨无霸车企都是人民群众扛起来的，就算特斯拉也要降价放下身段讨好人民群众。如果只靠一小批人靠买一批40—50万元的纯电动车就做大做强走远，那能行吗？所以说，换电站要有加油站那样的基数和使用人数时才算有影响力。

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电池成本问题和换电站成本问题
以色列Batter Place的换电站做不下去的另一个原因就是当时的电池很贵，所以到了特斯拉这里，它开始收费了。特斯拉的底线是不能亏太多，所以它是充电免费，但是换电要收费，至于具体是收多少我也不知道，但猜测肯定是要比在超级充电装充电贵，那用户能满意吗？而且2013年那会特斯拉自己都快活不下去了，一也没用心思抓服务，二又乱收费，所以也玩完了。