傲虎的内饰并不象外观那样去做大手笔的改动，斯巴鲁傲虎的内饰和之前的力狮并无太大诧异，依旧采用双色设计，其中浅色调为主，配合一些桃木点缀其中 。在整车工艺上，哪怕是再挑剔的人都不会找出太大的瑕疵 。傲虎的储物盒都采用阻尼设计，大多数按钮都采用了电镀标识设计 。尤其是在配置丰富的傲虎上，作为在驰鹏上市前在华所销售的最高端车型，傲虎的配置也是最全面的 。
给人印象深刻的是那套建伍的音响系统 。最有特点的还是手动换挡拨片，左减右加让我着实过了一把赛车瘾 。旅行车设计的傲虎拥有一个可以完全打开的大天窗，前后排乘客均可享受这个待遇，这也想起了同为?行车的标致407SW，而407SW的天窗面积更大但无法打开，不失为一个遗憾 。
而在舒适性配置上除了具有6碟CD外、还拥有类似AUX音频输入等流行的功能，不过最主要的是GPS卫星导航功能，不过这款屏幕是可触摸的并且除了导航还可以进行其他操作比如发动机状态显示、甚至可以作为计算器使用 。冬天很冷，傲虎自带的前排坐椅加热功能解决了难题，而自动双区域空调更是让人省心，定速巡航等功能操作也很简便，上手时间很快 。
在空间上，傲虎还算让人满意，作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及纵向宽度都是在同级别车中较为舒服的 。
浅色真皮坐椅的包裹感不如力狮那么强烈，但是支撑性良好 。对于尾部的空间，由于备胎占据了相当大的空间所以傲虎的后备箱容积看上去不是很大，当然把后排坐椅放倒后就是另外一个说法了 。
斯巴鲁傲虎 - 动力操控
斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业 。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxerengine”（拳击发动机），简化后标注为“B”（例如：水平对置6缸发动机标注为B6） 。
傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂 。
对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难 。而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比V型发动机更麻烦一些 。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机 。
傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于BMW的直63.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平 。该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求 。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求” 。
斯巴鲁傲虎 - 四驱系统
全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长 。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术 。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统 。
此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局 。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统 。
斯巴鲁傲虎 - 试驾感受
斯巴鲁似乎永远都不愿意去“规规矩矩”地造车，动辄“全时四驱”和“水平对称”，就像眼前的这辆傲虎3.0R，连变速器上的运动模式都要比大家多一个，这样个性的车型看来注定只是在为小众服务，每年六七十万辆的销量也印证了这一点 。千万不要低估了小众的实力，全世界数以?亿记的人口数量使得小众的数量也是相当可观的，所以能够做到全心全意为小众服务也不是件简单的事情 。
在斯巴鲁的产品体系中，除了那款在WRC中驰骋的翼豹外，傲虎可能算是最有个性的，这种个性来自于车型的定位以及价格 。首先说定位，傲虎的外形绝对给人定位在“旅行轿车”，甚至会有人更愿意把它当成一款SUV，但它的实际操控感觉却不折不扣是一款运动型轿车的特征 。再说价格，高达42.98万元的价格只有少部分有个性的有钱人才能买得起它，有钱也应该是一种个性 。
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