调查人员发现货舱门本身设计就有问题,货舱门从外面看起来是关上的,但实际上并不一定锁紧 。该舱门的锁设计既复杂,锁勾位置亦可能有偏差,假如关门不当,飞机会于半空爆开,偏偏这种舱门的关门方式却是十分困难,地勤人员需要花上九牛二虎之力才可将压力栓压紧 。而即使关门后舱门明明没有锁紧,但位于驾驶舱的舱门显示灯却依然会关掉,示意舱门已关上 。而导致飞机失去液压是因为货舱门脱落后,大量空气被吸出机外,令同样设计有问题的客舱地板向下榻,压毁了连接机尾的电线及液压管 。
这种货舱门原本早就应该被指示需要作出改良 。因为在1972年6月12日,美国航空96号班机亦发生完全一样的事故,该次飞机的舱门亦发生爆炸减压,所幸飞机的液压没有完全损毁,最后更能成功迫降 。该次事故发生后,美国国家运输安全委员会(NTSB)立即指示麦道公司需要更改货舱门的设计,并需通过安全测试 。不过,NTSB对麦道公司却没有任何约束力,导致之后麦道依然对有关设计我行我素,不做任何修改,并在生产线上继续生产了两架DC-10,其中的一架,就是土耳其航空肇事的DC-10 。
宽体的麦道DC-10飞机拥有3台涡轮发动机,每个机翼下面安装一台,第3台安装在飞机的尾部 。1974年,全世界航空公司约有130架DC-10飞机在营运中 。直到这一次空难后,麦道公司事后才亡羊补牢,改良有关舱门设计 。虽然经过麦道公司改良后的舱门,令DC-10再没有发生过类似空难,可是当时该空难却深深震撼整个航空界,亦因此打击了大众对DC-10的信心 。
乘客花了一段时间才恢复对搭乘DC-10的信心,而麦道公司亦因为这次空难导致其DC-10销量远不如预期 。在70年代后期,DC-10再发生了多次由设计问题间接而生的空难,一度令全球DC-10需要停飞,最终导致麦道公司出现财政困难,从而于1997年被波音收购 。
981号班机空难是当时有史以来死亡人数最多的一次空难,直至1977年3月27日发生的特内里费空难才被超越 。可是981号班机仍是航空史上十大民航空难之一,而由于这次事故是因为DC-10的设计问题而引发,因此亦被视为20世纪十大技术灾难之一 。
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