泰国克拉运河项目(2021年克拉运河最新消息)
这条运河的买卖不比姜子牙开的算命店少 。它不仅是一张单程票，而且是一个繁荣的行业 。为什么不多建一些呢？接下来，我们站在开发商的角度，看看修建新运河需要考虑哪些问题 。
首先，我们需要找到一个绝佳的位置，要么是通往许多国家的主干道，要么是所有海洋和大陆的交汇点 。所以，我们在地球上找到了这个地方 。泰国的楚姆蓬和拉朗有一条狭长的狭长地带——凯拉地峡，那里正好有一条河流穿过这条边界 。
这条河不到100公里，宽400米，可以作为双向水道 。与马六甲海峡相比，经常需要在两大洋之间通过的船只通过凯拉运河可以缩短航程1.2万公里，可以节省大量运输成本 。
至关重要的是，这一立场对我国也具有重要的战略意义 。要知道我国85%的石油都是进口的，主要靠水运，很大一部分油轮都要经过马六甲海峡 。马六甲海峡一直由美国这个全球警察守护，对中国的能源安全构成极大威胁 。我们必须找到一个替代方案 。克拉运河属于泰国，中泰两国一直是友好国家，因此克拉运河成为了不错的选择 。
【克拉运河2021最新消息 泰国克拉运河计划】
第二，我们需要计算一下修建这条运河要花多少钱 。说到钱，大家都会更有活力！
修建这条运河大约需要10年时间，费用大约为300亿美元 。在运河东段，有一处海拔接近100米的地方，需要修建分类船闸，而船闸的大小也决定了过往船只的大小，沿线修建船闸、港口等一系列配套设施，也是一笔较大的支出，后续维护成本较高 。这让泰国政府似乎有点囊中羞涩 。
与缩短航程相比，巴拿马运河可缩短航程1.45万公里，苏伊士运河可缩短航程1万公里，通过克拉运河仅需1000公里 。凯拉运河建成后，泰国政府势必要收取通行费来收回成本，马六甲海峡大部分时间都是免费的 。或许省下的通行费足以抵消1000公里的燃油成本 。总的来说，成本太高，经济效益太低，仍然不划算 。
我想在这里提一个关于钱的词 。泰国每三天就有一次政变，政府官员的腐败相当严重 。比如泰国有一条从曼谷国际机场到市中心的高速公路，修建了10年还没有修好 。经查，项目资金80%被内部机构挪用 。因此，运河建设是一件大事 。真不知道背后能产生什么飞蛾 。
第三，修建运河需要海峡两岸人民的同意，但泰国南部局势敏感，如果处理不当，泰国很可能陷入动荡 。
首先，解释一下为什么这个地方这么乱 。二战期间，日本侵略了整个东南亚，泰国非常聪明 。和日本交朋友，日本人高兴的时候，就把缅甸南部和马来西亚北部送给了大象国 。战后清算期间，大象王国立即改朝换代，翻脸不还债务，与日本人决裂，肆无忌惮地将这些土地据为己有 。但是，河两岸的人，一个拜佛，一个信仰伊斯兰教，互不往来，整天相持不下 。这个历史遗留的问题，今天仍然难以解决 。欧美从不放弃，不断在这片“是非之地”培养自己的力量，想着有一天，他们会等着一个机会抓住话语权 。这片土地就像鸡毛炒韭菜，一片狼藉 。泰国政府只是在想，我辛辛苦苦修运河赚点小利，最后把国家的安定团结都搭进去也没什么好处 。让我们推迟运河的修复 。
第四，凯拉运河的开通，不亚于马六甲海峡周边国家的“蛋糕” 。虽然克拉运河对马六甲海峡的威胁没有那么大，但新加坡、马来西亚、印尼等周边国家却无法从容接受 。但是，与这些居心不良的邻国相比，美国的“世界警察”势力会让泰国更加害怕，更何况旁边的印度还是美国的“小跟屁虫” 。其次，泰中关系也会让美国通过克拉运河大做文章，从而干涉泰国内政 。仔细想想，都很惊心动魄 。
以上四点说明，修建运河并不是那么容易，其中隐藏着太多的谜团 。
如果要花这么大力气修一条运河，能不能在现有运河的基础上进行扩建，避免“世纪大堵塞”的再次发生？
第一种方法是扩建巴拿马运河 。事实上，巴拿马运河的扩建工程早在2007年9月就开始了 。此前，由于巴拿马运河两端水域高差不断加大，原有船闸已不再适用，运河通过能力难以面对越来越多的大型船舶 。历时9年，扩建完成 。2016年6月26日，巴拿马运河举行通航仪式 。中国远洋运输集团的一艘货轮在扩建后的巴拿马运河上进行了处女航 。为纪念这一场景，货轮更名为“中远海运巴拿马” 。扩建后的运河可搭载最大运力为1.4万TEU的货轮，运力是过去的两倍多，年货物吞吐量也从3亿吨增加到6亿吨 。
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