常规动力(核动力航母的优势)
据5月2日国防部官方消息，继4月中国海军“辽宁”号航母在南海进行巡航和战术训练后，中国海军“山东”号航母已启航，在相关海域开展战术训练 。这意味着，虽然辽宁号航母现在已经返回北方战区，但南方战区的海军山东号航母已经“转述”出去，继续在中国周边敏感海域开展训练，维持军事存在 。这是中国海军首次以如此高的强度正式进入“双航母”时代 。
目前，虽然辽宁舰、山东舰在南海及台湾省周边海域的航行画面和训练细节尚未公布，但今年3月至5月两艘常规动力舰空的“春动脉动”引起了众多中外媒体和军迷的关注 。我相信目前大家最关心的有两个问题 。一是辽宁舰、山东舰与美国航母的技战术水平差距 。另一个是常规动力航母空和核动力航母空的机动、部署和操作的区别 。常规动力航母相比核动力真的没有技术优势吗？
宁浩和尼米兹班的比较
(除了甲板面积，歼-15比F/A-18大)
关于第一个问题，伊万觉得完全没有讨论的必要，虽然这几年我们确实看了很多鸡血的文章，把辽宁和山东两艘航母的整体战斗力和美国海军的小鹰号甚至尼米兹级做了对比 。但伊万达觉得，在我国航母舰队数量、舰载机技术水平、一波出动规模等关键战术数据远非强敌的情况下，在我航母空还缺少一些关键作战战术力量的情况下，强行讨论中国海军辽宁级、山东级和尼米兹级的差距是没有意义的 。
小鹰号航空母舰
我们不妨跳到第二个问题，讨论一下常规动力航母和核动力航母的技术区别 。毕竟从目前的情况来看，我们很快就会得到一艘类似小鹰号的大型常规动力航母空，要有用得多 。
核能还是常规能源？
说到常规动力航母空与核动力航母的技术差距，估计大多数读者的第一反应就是“切”，这倒是真的:相比于续航能力无限、高速冲刺无限、起步快加速快、半条命甚至全寿命不用加油(比如“福特”级)、高端大气/[/k0/)的核动力航母，动力方面，落后汽轮机的续航能力和高速冲刺能力仍然受到该船重油储量的制约，起步速度和加速都比较慢，将部署一段时间停下来补充燃油的常规动力航母空也总是不那么令人满意 。
正是因为核动力航母和常规动力航母的差异如此之大，让军迷们对中国海军正在建造的“大船”抱有太多不切实际的希望，甚至把争论这艘“大船”是“正常”还是“核”的军迷们直接分成了两个在网上互相攻击的群体 。
那么，在技术性能上，常规动力航母空真的和核动力航母空相比没有优势吗？不是这样！众所周知，评估航母战斗力的标准空主要取决于两个比较大的指标和一堆比较小的指标 。两个比较大的指标分为两部分，一个是航母空的“正常”状态，一个是航母的“战时”状态 。
“正常”状态
首先，航母在“正常”状态下的服役性和可维护性都不错 。大约在去年的这个时候，伊万达对美国海军尼米兹级航母空的值班和修理规则做了一次科普研究 。尼米兹级航母的维修和部署遵循PIA/DPIA(增量维修)周期规则，每个PIA(计划增量维修)周期持续约三年 。两个PIA结束后，它自动转移到一个DPIA(计划对接增量维护) 。
给布什号航母加油进行全面检修
根据计算，每艘核动力航母空在三年内只会值班8到10个月左右，也就是36个月 。另外，理论上有12个月处于“低强度部署”状态，随时可以重返战场 。同时，在部署前后一个月将进行一系列舰载机训练 。综合来看，在一个PIA周期内，每艘尼米兹级航母处于理论“部署”状态的时间约为22至24个月，占部署时间的61%至67%，其中，有约8至10个月处于真正的“待战”状态，约占总部署时间的22%至27% 。
相比之下，根据美国海军的计算，常规动力航母空在值班和维护上的表现要优于核动力航母空，比如我们去年提到的尼米兹级航母的首次DPIA维修，服役6年后就要实施，按照美国海军的维修标准，DPIA维修需要16个月的对接和试飞时间 。但在2018年进行的类似DPIA维修中，辽宁舰于2018年6月入坞，2019年3月完成维修，2019年4月开始参加阅兵 。前后只用了10个月，比美国海军尼米兹级航母少了半年 。
究其原因，一方面，“辽宁”舰吨位小，装备相对较新，与10万吨级核动力航母相比，自然具有维修时间短的优势；另一方面，常规动力载体的动力组比核反应堆的动力组更容易维护，减少了对接时间，减少的对接时间可以有效增加部署时间，这无疑是常规动力载体空载体相对于“正常”状态下的核动力载体空载体的巨大优势 。
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