5.3.5.盾体刀盘、前盾、中盾和盾尾的连接处用钢板焊接在一起，防止盾体各部分在通过车站时发生相对运动 。
5.3.6.用工字钢焊接屏蔽体上的四个支架，以便于屏蔽体的顶起和用千斤顶滑动屏蔽体 。
5.3.7.移除起始框架的加强材料 。盾构机接收时清除加强材料，打磨前一道焊缝的焊渣，使启动架能在钢板上移动 。
5.3.8.用两个千斤顶(推力为100t)将盾构连同启动架一起向前移动至盾构机操作平台，摆脱管片，使盾体与后支撑设备分离，便于盾构机横向移动 。
5.4.盾构机主体穿过车站
盾构机过盾站主要包括三个部分:东端头侧向移动、盾体向前移动和西端头井侧向移动 。
5.4.1盾构机的横向移动
根据站场平面布置，盾构机的盾体应在盾构机前进之前平移 。将推进油缸放置在盾构机的焊接支架上，使油缸支撑靴紧贴设置在车站侧壁加液部分的反作用支座，然后同时启动推进油缸推动盾构机平移 。盾构机的平移距离为1.5m
盾构穿越平面图
盾构横向移动示意图
5.4.2.盾构机向前移动
考虑到接收井与站场地面之间有一个34厘米的台阶，在安装盾构机接收支架时，将支架做成7‰的上坡 。当盾构机的接收平台向前移动到车站地面时，高度正好与车站地面的轨道相同，因此支架和盾构机可以直接整体推到轨道上，直接通过车站 。支架盾构机与整个钢轨的位置关系图如下:
支架盾构机后轨整体示意图 。
用起重机拉动支架，向前移动支架和护罩 。定期检查盾构机和支架的姿态，并及时纠正 。
5.4.3.盾构机的横向运动和起始位置
在盾体推进的同时，将到达端转移到另一端作为启动平台，在盾体到达重新启动端之前，将启动支架准确定位在钢板上并做好标记；在启动平台的钢板上涂上黄油 。
当屏蔽体前进到重新启动端，支架都在启动平台上时，需要横向移动屏蔽体 。将防护罩顶到支架上离开轨道，将轨道拿走，收缩油缸使防护罩落在启动平台的钢板上 。
利用液压油缸推动盾构在始发平台钢板上横移1.5m，然后向前滑动 。当支架距离侧壁0.6m时，用油缸逐个调整支架，使其准确定位 。最后，加固启动支架，为启动做准备 。
5.5.后支撑小车经过车站 。
5.5.1.支撑小车的站后准备
屏蔽体通过车站时，应铺设车站内的小车和电瓶车轨道 。轨枕和道床采用20#H型钢铺设 。由于电瓶车与后托车之间隧道进口钢轨与车站底板高度差较大，需顺坡行驶，钢轨纵坡设置为20‰
5.5.2.手推车向前移动 。
轨道铺设后，需要经过后方配套设备的工位 。在1号小车上，有一根横梁与H型梁焊接在一起，用电瓶车直接推动整个后支撑系统向前 。
5.5.3.屏蔽体和后支撑系统之间的连接
后支护设备到达重起端后，需将后支护设备与已定位的防护罩连接，并连接水管、回路、气管、液压管路等 。
5.6盾构机的维护
车站穿越时利用盾构机对盾构机进行检修，为下一段掘进做准备 。维护内容根据盾构机的检查情况确定，包括刀具更换(根据下一区间开挖的刀具磨损情况和地层情况确定)、刀盘和螺旋输送机磨损修复、盾尾密封刷更换、密封件更换、泡沫管道和注浆管道疏通、测量系统维护和鉴定等 。
6注意事项
1)制定详细的盾构过站计划和方案，同时组织有经验、受过技术培训的人员组成作业队伍，并指定专人负责组织施工 。
2)到达前加固并准确定位支架，保证盾构机通过车站时支架的刚性 。
3)到达前，对影响盾构通过车站的平台板预埋插筋等预埋件进行平整，确保底板平整度 。
4)在底板上铺设钢轨，在钢轨上涂抹3#极压锂基润滑油，减少盾构滑动摩擦 。
5)盾构前进时定期纠正盾构机姿态，使盾构平稳直线前进；穿越时，定期校正千斤顶行程，并保持千斤顶行程同步 。
6)由于反作用支点和顶铁受力较大，焊接面必须清理干净，保证焊接质量 。
7)在施工范围内，有许多可燃物质，如机械油脂等 。焊接和切割作业时，必须在作业现场旁边准备泡沫灭火器，必要时应有专人手持灭火器进行警示 。
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