以比亚迪集团为例子，仅是集团旗下的上海大众，上汽通用汽车集团公司，上汽汽车本身的自有品牌（MG和荣威汽车），上汽汽车通用五菱（五菱和宝骏汽车）四大商品势力，只是是上海大众，在安亭产业基地三座在产加工厂，便有80万辆/年的产能，2021年建成投产的MEB纯电动车生产制造加工厂年产量经营规模也达到三十万辆；
加上宁波市产业基地的七十万辆/年，长沙市和仪征产业基地各三十万辆上下的年产能、南京市的3六万辆/年这些，一年200多万辆乃至贴近三百万辆的年产能，在未来市场一切正常运行修复以后，预估将在较短的時间内恢复体力；而上汽通用汽车在上海浦东新区、山东烟台、辽宁、湖南长沙等地都具备生产制造产业基地，总产能一样超出200万辆，上汽汽车MG、荣威汽车年产能累计80万辆上下，上汽汽车通用五菱的年产能在三百万辆上下 。
产能高的生产商代表着有每一款细分化车型都是有不错的供货总数，在疫情过后的市场反跳期，预估市场让价力度也会更高，终究她们集团旗下也有诸多代理商必须对流动资金开展回拢，用终端设备让价的法子是较为立即简便的措施 。
微跌或稳控：日系
日系知名品牌在日常情况下的价钱自身便会较为挺立，尤其是热卖车型，比如丰田汽车的丰田凯美瑞，丰田汉兰达，广州本田的冠道，本田雅阁这些，这类车型即便 是有优惠，优惠力度也不如动则砍两三万的大家那样丰厚 。
实际上 这就是受制于她们的产能，以广汽丰田为例子，在2020年，全新升级的一条新能源车生产流水线将宣布建成投产（一期），年产能做到四十万辆（二期总数，二期将在2022年建成投产），但再加上之前的三条生产流水线，一共的年产能才一百万辆，尽管百万台的产能经营规模已经很大，但跟通用性和大家对比，或是一些无法媲美，这也就是为何丰田价格一直较为硬挺的因素之一 。
因此 虽然肺炎疫情以往，在工业生产手术恢复期之中，产能广泛较低的日系知名品牌价钱预估转变 并不大，但有一部分车型由于市场要求而开展让价的调节，终究在本次疫情过后，买车要求迈入了一波增涨 。
价格上涨：進口车型
新冠肺炎被判定变成“国际性公共卫生服务突发事件”，实际上在某种意义上对进出口贸易有不良影响，尽管沒有一切一个国家在明表面发布要对我国的进出口贸易开展封禁，但成本费的上升变成了必定，而貿易成本费危害很大的纯進口车型，市场行情也许可能涨跌 。
【疫情影响车价会降吗 受疫情影响车价会跌吗】广泛下挫，不排出一部分增涨的很有可能 。他们看起来好像是一句空话，但实际上状况也是这般，尽管一样全是车辆，可是决策汽车价钱的要素除开市场的供求关联以外，还遭受知名品牌，产能，地区，乃至是现行政策这些这方面的多层次危害 。
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