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在河北省石家庄赵县有一座可以说是中国最有名的古桥，赵州桥。

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由于小学课文里，超过半个世纪的教育，这座地方桥梁，因其秀美、古老，给几代中国人带来了莫大的荣耀感。我们也来回顾一下它的“事迹” 。
在古代，赵州是南北交通的要道，交通十分繁忙，可是却被一条洨河阻断了畅通，当遇上洪水的时候甚至不能通行。

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由于渡船效率着实低下，隋代 *** 决定在此修建一座横跨近40米的大桥。公元595年，工匠李春受命建桥，于公元605年竣工。赵州桥落成以后，往来货运都可以在桥上通过了，极大节省了通行成本。
赵州桥从此屹立了1400年，这之中，也受到过很多威胁。
据资料统计，在这1400多年里，赵州桥经历了10次水灾，8次以上的地震考验，1966年发生在邢台的7.8级地震依然没有震垮它，又承受了古往今来无数人畜车马的倾轧，饱经了风霜，却仍存于洨河之上。

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今天的赵州桥
当然，遇到了问题自然就要修缮，不然它也不可能来到我们的面前。据记载，赵州桥自建成至今共修缮了8次（一说9次）。
唐朝贞观年间一次：当时大水冲毁了一小部分桥体，栏板被冲掉，重新复制的新的栏板，因为唐朝离隋朝很近，修复基本和建造时的水平相当。往后宋代修缮过一次，明代修缮过四次，清代修缮过一次。
30年代，梁思成率先发现了赵州桥的巨大问题，有垮塌的风险：“现在桥多残破，……如果不急速修葺，一旦桥券全部崩毁，则损失必更大” 。到了50年代，由河北省公路局建议、牵头，开始了赵州桥更大的一次整修。

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梁思成拍摄的1933年的赵州桥，已经有多处损坏
当时，文化部从北京派出***考察组，考察了赵州桥的损害情况，给出的修葺方针如下：
太长不看版：
1、在古桥外观上，要尽可能地保存旧貌。原则上，损坏没有超过三分之一的券石不要更换，超过的，可以用水泥修补旧石再装回。
2、在结构上，券石堆砌仍采用原桥的旧技术，但在桥面与桥拱之间要以一层铁骨或钢筋混凝土加固，并以做好防水措施，弥补原桥在承重设计上的不足。
原文（滚动查看）：
“应该极力保持赵州桥桥的旧观为主旨。只有风化残毁非常严重的石块才须更换新的石料，古桥东侧的大券和小券倒塌的三道单券应该扶起栽按原式加铁榫重新修砌，而只对残破的券石更换新的石料。大小券石中那些残毁约三分之一的才进行新石的更换，那些略有残毁石料应先用水泥进行镶补，那些稍有残缺的石料应该保持原状不动。桥体的东侧开裂欲坠之大小券石二道，须重新安砌，俱按原式用铁活。大小券石既是用二十八道单券组成，则在券背上必须加固，使成一整体。最有效最易施工，最不伤大券石的 *** 即是在券前上‘伏石’的地方改做铜骨水泥的伏券，不过要多加几道伸缩缝（如果动工时发现大券石尚坚致时，也可有数段用伏石加铁榫做，不过以少凿大券石为是），原有伏石仅保露出桥面部分，桥面上亦用钢骨水泥路面，上铺石板保持原状，仅将凸出部分落平。凡水泥内均酌用避水粉，以便防潮防水。最要小心的就是券底皮石缝仍然要露出二十八道券来。不能让水泥灰浆将券石底皮沾污。单券间的灰缝要勾进很深才好。”
但最终，这份方案并没有被河北省公路局采纳，当地 *** 担心沿用旧式结构无法一劳永逸地解决通行问题，存在安全隐患，于是使用了一套新的方案。
工艺上，新方案摒弃了原有的纯石砌建筑工艺而使用了压力灌浆的工艺——在灌入高标号水泥砂浆后，使两侧拱券不单单以石头堆积分散压力，而是以水泥粘合，打入钢筋填补空隙，极大加强了拱券的整体性。
打个比方，如果原来是一块块拼接的积木，现在更像是一体化的模型。