钢材密度 235钢材密度( 二 ) _生活百科

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虽然算上这6000块，钢制车身+额外电池的方案依然能比同续航里程的铝制车身省去几千块生产成本。但对于购买20万以上，追求电动车体验的消费者而言，一台车在整个使用周期中更好的能耗表现，以及更好行驶质感的吸引力，肯定是要大于几千块差价的。这就跟中端以上燃油车要想成为爆款，更多比拼的是产品力，而非是谁比谁的终端售价便宜几千块一样。并且由于在中高端电动车的最大续航版本上，电池包都会尽可能将空间用尽，所以也没有留给钢制车身去追平铝合金车身续航的额外电池空间。这便是稍微贵点的电动车，都会不遗余力在车身上增加铝合金占比的原因。

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除了车身和覆盖件外，车辆的行走部分也是铝合金可以大放光彩的地方。其中换用铝合金材质后效果最明显的就是悬架的各种摆臂。这主要是因为，作为簧下质量的悬架摆臂变轻以后，它的运动惯性也会随之减小，所以在运动时会更容易被推动。那在遇到路面颠簸时，就能以更快的速度化解颠簸并归位，提升轮胎在颠簸路面的贴地性了。

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而更好的轮胎贴地性不仅可以让车辆在颠簸路段更加可控，同时还能有效提升车辆经过颠簸时的舒适性。这是因为，当车轮在被颠簸弹起后，车辆会因为失去支撑产生向下运动的趋势。此时，如果车轮能在惯量更小的悬架摆臂带动下迅速归位，那车轮的离地时间就会越短，也就能越早地支撑住车辆，缩短车辆向下坠的距离，从而降低车辆经过颠簸时的俯仰程度。

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对于增强车身刚性来说，最简单有效的办法就是堆料。比如通过增加拉杆去制造三角形，以及使用直径更粗的车架来增加抗扭刚性。但无论采用哪种方案，都会不可避免地造成金属材料增多。这时，铝合金的材料优势便显现出来了。虽然为了达到同等的强度，铝合金要比钢材多出40%的体积，但由于同等体积下，铝合金的重量仅为钢材的三分之一，所以经过计算就可以得出，在达到同等强度的体积下，铝合金的重量仅为钢材的40% 。凭借着单位强度轻一倍还多的优势，所以使用铝合金材料的白车身就可以进行“肆无忌惮”的堆料，最终在抗扭刚性方面碾压钢制车身了。

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以使用全铝车身的蔚来ES8为例，其在车头部分使用了超硬的7系铝合金，以此来保证车头的刚性，提升车辆对于方向盘的响应灵敏度。而在车尾和B柱位置， ES8则使用了汽车上应用更为广泛，拥有更好抗疲劳性的6000系铝，以避免车架在长时间使用中因为颠簸出现变形。而在车尾窗位置， ES8则使用了不容易出现形变的5000系铝合金，以提高车辆的抗追尾能力。最终，在5000、6000和7000系铝合金的合力工作下，蔚来ES8的车身抗扭刚性达到了31100Nm/° ，如果加上电池更是可以达到44140Nm/° ，甚至超过了雷克萨斯旗舰超跑LFA的39130Nm/° 。更重要的是，在这样优秀的数据之下，蔚来ES8的白车身裸重只有335kg 。

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沃尔沃XC90车身用料
为了让大家对这组数据更有概念，我们找来了和ES8体型相似，且同为中大型SUV的沃尔沃XC90进行一场对比。从上图可以看出， XC90仅在防撞梁和塔顶位置使用了铝合金（图上绿色区域），其余部分均为钢材，因此它的白车身重量达到了夸张401.3kg ，比采用全铝车身的蔚来ES8重了足足65kg ，相当于多了20%的重量。而在这样的重量差距下， XC90的抗扭刚性却仅有25000Nm/° ，比不带电池的ES8还低了6100Nm/° ，相当于XC90在白车身重量多20%的前提下，抗扭刚性还差了20% 。这也再次印证了上面所说的，在达到同等强度的体积下，铝合金的重量仅为钢材的40% 。由此可见，铝合金确实可以让白车身在重量更轻的前提下，拥有更高的抗扭刚性，并提供更好的操控感受。