钢材密度 235钢材密度( 三 ) _生活百科

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众所周知，像是可口可乐这种饮料的听装版本，采用的都是铝制材料。所以无论我们从哪个方向对其施加压力，瓶身都会很轻易地出现溃缩。而这种较软、具备一定弹性，甚至还有一定延展性的特性，也赋予了铝合金可以更好利用自身形变来进行吸能的本领。

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根据实验显示，铝在碰撞中所吸收的能量是同等重量钢的两倍。这也就意味着，如果两台相同的车，一台在车头负责碰撞的纵梁处使用铝合金，一台使用钢的话，那在同样的碰撞速度下，使用铝合金纵梁的车型由于纵梁吸能效果更好，所以其A柱受到的冲击就会明显小于纵梁使用钢材的车型。

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不过也正是因为铝合金较软的特质，所以它并不适合应用在A柱、B柱这种需要时刻坚挺的地方。更何况，随着钢铁制造技术的进步，如今已经可以打造出具有1800MPa的超高强度热成型钢了。由于这种超高强度热成型钢的强度已经达到了铝合金的4倍，但重量却没到铝合金的4倍，所以即使铝合金采用堆料的方式，效果也比不上超高强度的热成型钢。

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全新奥迪A8钢铝混合车身
那么根据铝更适合吸能，超高强度热成型钢更结实的特性，我们便可以推断出一台碰撞性能优异的车型应该采用怎样的车身材料分布了。像是在车头和车尾这些负责溃缩、且拥有较大溃缩空间的地方，车身应使用吸能效果更好的铝合金材料，最大程度降低传递到驾驶舱的冲击力。而在A柱、B柱这种在剧烈碰撞中负责为车内人员撑起生存空间的位置，则应该使用不容易变形的超高强度热成型钢。事实上，像是奔驰S级、新款奥迪A8和凯迪拉克CT6等车型便都采用了这种车身设计理念，以保车内乘员在碰撞时的安全。

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上代奥迪A8的全铝车身
在上述几台车中，新款奥迪A8更是用“打脸”的方式印证了钢铝混合车身结构的合理性。要知道，上代奥迪A8的全铝车身可是奥迪引以为傲的作品，新车上市时对全铝车身的大肆宣扬也没缺席。可就在2017年全新一代奥迪A8上市之际，这台车却转投了钢铝混合车身的阵营……由此可见，如果全铝车身的碰撞性能足够傲视群雄的话，那奥迪自然是没有理由将全铝车身取缔的！

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虽然汽车制造商都会使用防锈效果非常好的双面镀锌钢板作为钢制车身的覆盖件，但对于不少地处东北的朋友来说，下雪后市政部门撒的融雪剂，依然会对车辆各个地方的覆盖件造成一定的腐蚀，进而引起钢板表面生锈这种会丧失强度的问题。相比起钢板来说，铝合金就没有这种顾虑，因为它可以与空气中的氧气发生反应，形成一层致密的氧化铝薄膜，进而阻止铝合金与外界继续发生反应。所以相比起钢板而言，铝合金的耐腐蚀性明显更胜一筹。