第一步，先明确改装轮圈和轮胎的组合规格 。但是不管你怎么搭配，请遵循下列2个基本准则：
1、改装轮胎的直径与原厂配备轮胎对比，不能超出3%，不然时速表误差过大 。
【汽车减震器如何更换 汽车减震器更换的操作方法】2、改装轮胎前胎的总宽，以加满方位后不擦遇到翼子板为限 。
第2个标准较为形象化，我觉得大家都能了解 。
除开之上务必遵循的2个标准以外，我要得出四个好用的小提议供各位参照 。
最先,提议前轮能够采取不一样的轮胎纹路 。不论是哪种推动方法，前后左右轮胎的效果也不完全一致 。
改装轮胎的车主选用不一样设计风格趋向的纹路来有所差异前后左右轮胎 。后轮胎提议选用湿区抓耕地都强大的双中间肋骨非对称粗大纹路，粗大的非对称加密花纹具备强劲的排放量，能一下子将压挤在胎纹凹形槽与路面间的存水排出来，与此同时达到高效率輸出驱动力 。前胎提议选用一条较粗中间肋骨且纹路较细腻的胎纹，兼具刹车踏板性能与损坏后的翻转噪声 。德国马牌和倍耐力这俩家为了更好地追求完美顾客操纵的极致体会，乃至各自发布了CSC 5P和PZero CS这类差别前后左右轮胎纹路设计方案的高端系列产品轮胎 。
次之，不管前轮驱动、后轮驱动或是四驱车，后胎总宽对比前胎都能够适度扩宽，而前胎不必扩宽过多 。针对后轮驱动和四驱车而言，适度提升后轮胎总宽，会提升后胎可靠性，延迟时间ESP运行;在关掉ESP后还可以提高响胎速度换算值;并且高速旋转发展扭距能获得更快的释放出来，驱动力轮不易跑偏 。而针对前驱车来讲，前后左右承重比一般都难以做到55：45，特别是在一部分车系前后左右承重贴近70:30，适度提升后胎总宽，能增加后胎在快速泥泞不堪地面的纵向可靠性，而又不提升过多竖向行车方位的翻转摩擦阻力，还能减少刹车距离及减轻刹车踏板点点头状况 。并且前驱车因为受传动系统传动轴限制，转为时的轮胎水准倾斜角难以像前置后驱一样大，前胎翼子板的容量并不是很多，前轮胎要扩宽室内空间也比较有限，并且隔音降噪不大好的车系，前胎行车路噪提升也较为显著 。因此适度提升后胎总宽是较为理想的计划方案 。还有一个不可忽视的难题，便是扩宽前胎会另外提升汽车方向盘的转为幅度，假如你不愿进库的过程中太艰辛，我建议你或是放前胎一马吧 。
之上便是我们给车友们梳理的一些有关轮毅的一些改装的基础知识，期待买车人们可以掌握这一方面的专业知识，在改装层面更为的熟练 。
汽车减震器如何更换
汽车每个模块全是有使用寿命的，做到一定的時间就必须去拆换，许多驾驶员也不掌握汽车的相应部件如何去拆换，下边便是我们给车友们梳理的一些有关汽车减震器的替换方式，期待车友们都能知道这一方面的有关专业知识，保证亲自动手拆换减震器 。
一般来说，汽车的舒适感和操纵性是不能兼顾的，汽车的减震特性越好代表着搭车的舒适度就更强！但假如减震器特性主要表现弱得话，安全驾驶操纵性能更强，汽车也可以更为节油，但与此同时搭车的舒适度便会变弱！
1.将全部车轮依照对角线次序的螺母松脱，不必彻底卸下来 。
2.应用设备将汽车抬起来，不用太高，使车轮离路面一段距离便可，可以便于实际操作 。
3.用套筒规格按顶角次序把车轮的螺母彻底卸下来，随后取下车轮 。
4.依据不一样的车系，将很有可能必须制动分泵卸下来便捷拆装减震器，随后拆下来固定不动的地脚螺栓，随后松掉扭簧支撑杆臂的螺钉 。
5.应用液压千斤顶把减震臂固定不动住，开启汽车发动机发动机盖随后松掉减震器上方车体固定不动的螺钉，随后旋转液压千斤顶把减震臂往上抬，直到减震器下方与前桥总成固定不动处分离出来，随后移开减震器，再降低减震臂了解减震延展性彻底释放出来后，再松掉减震器上端固定不动螺钉取下减震器 。
6.将减震器取出来以后，应用减震扭簧拆卸器将扭簧固定不动住，防止拆装顶端螺钉发生扭簧移位创出 。
7.将减震器毁坏的组件及其硫化橡胶保护罩取出来 。
8.装上架的减震器的过程中必须擦抹润滑油脂，提升抗磨损工作能力 。
9.把新的减震器上端盒汽车的车体固定不动住，不必装紧，只需确保减震器不容易掉下去就可以了 。
10.应用液压千斤顶固定不动住减震臂，保证减震器下边能够放置到前桥总成支撑点处，应用螺丝将减震臂下方和前桥总成固定不动在一起，并稳定住扭簧支撑点臂的螺母，接着将减震器上方车体固定不动螺母拧及时 。
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