文章插图
8秒是什么概念？在汽车之家评测中心收集的800多辆车的实测加速度数据中，位列前230；在200多款SUV实测加速数据中，位列前60；在所有测试过的自主品牌SUV中，排名第一 。所以，当SAIC宣布旗下首款城市SUV MG GS(英文名MG GS，以下简称锐腾)能“8秒破百”时，大家都很惊讶 。今天，我们的任务很明确——核实这些数据是否可靠 。名爵锐腾之前是以“名爵GS”的名义出现的 。目前还没有关于它的型号、价格、配置等信息 。根据之前的消息，预计4月上市 。我们对它的外观和内饰设计做了详细的解读，后面会有链接 。SAIC此前公布了其“8秒内破百次”的加速性能，但也声称它可以在39米内从100公里/小时制动 。现在我们直接进入这篇测试文章的题目，看看锐腾的加速和制动性能 。动力总成:2.0T 6速双离合未来名爵锐腾将搭载1.5T和2.0T发动机，这两款发动机都是SAIC全新的发动机，同样值得期待 。但这次我们只拿到了2.0T车型，分为两驱和四驱版本 。都搭载了相同的2.0T 6速双离合动力总成 。轮胎:很善良的米其林 。我们测试的两辆车配备了米其林Primacy 3 ST郝跃轮胎，宽度为235毫米 。这是一款非常好的静音舒适轮胎 。我们之前做过同品牌轮胎的对比试验，有兴趣的朋友可以看看 。0-100km/h加速测试:真的！两轮驱动类型(前轮驱动)7.89秒！坏蛋，他们没有吹牛 。2.0T两驱名爵锐腾稳坐汽车之家自主SUV加速榜榜首 。起步时，踩刹车，同时踩油门 。变速箱最高允许转速达到2500转，比很多双离合变速箱都高 。松开刹车后，前轮会打滑1秒以上，整个1挡的动力会保持很稳定 。两次慢换挡后车速会达到100km/h，如果能让换挡更快，加速更好，可以理解为SAIC是为了保证变速箱换挡平稳 。无论如何，锐腾的速度足够快，在短时间内，只有混合动力的比亚迪汤灿超过它 。从唐的价格、定位等各方面来看，都无法形成竞争关系 。四轮驱动刚开始的时候，四驱车型的轮胎是不会打滑的，所以在刚开始的时候，比两驱车型稍微激进一点 。中后加速时，四驱系统增加的重量和略低的传动效率让它跑得稍微慢了一点 。最终成绩不如两驱车型，但依然排在自主SUV加速榜第三 。第二名是东风风行景逸X51.8T的前驱，手动挡100-0km/h制动测试:太强大...双轮驱动“我去！”这个惊喜有点太大了 。加速性能达到了预期，而制动性能达到了令人惊讶的程度 。四条米其林凯悦轮胎牢牢抓地，ABS系统干预温柔稳定 。最终其制动性能位列SUV制动榜前15，超越了一大堆豪华品牌车型，当然也在自主品牌中占据了第一的位置 。四轮驱动赞美的话已经说得够多了 。让我们看看数据...四驱车型的制动性能更加“可怕”，已经达到了很多跑车的水平 。这一次，我们对自主品牌汽车性能的固有观念被彻底刷新了 。虽然我不是名爵锐腾的意向客户，但是看到自主品牌的车能有这么优秀的表现，我真的很开心 。好了，性能测试完了，我们先克制一下自己的激动，再来看看锐腾的驾驶性能 。公路行驶:动力输出不平顺，转向品质优秀 。在性能测试中，锐腾表现不凡 。但当你真的开着它跑在路上，一切都会“回归现实” 。并不是说它的驾驶体验很差，而是它的驾驶品质和性能相比很一般 。首先说发动机，这款2.0L TGI发动机350 Nm的峰值扭矩出现在2000-4000转，起步转速比很多合资品牌涡轮增压发动机都要晚 。尽管SAIC宣称他们在这台发动机中使用了一个小惯性涡轮，但涡轮迟滞现象仍然存在 。在D档，轻踩油门 。当发动机转速低于2200转时，动力相对较软 。一旦发动机转速超过2500转/分，就会立即激增 。再加上锐腾油门有些滞，所以动力不是随叫随到 。s挡会好一些，因为转速一般维持在2000转以上，动态响应好很多 。变速箱表现好于预期，换挡平顺，比很多双离合变速箱都平顺 。这是以换挡速度为代价的 。正如我们在前面的性能测试中看到的，即使在快速加速时，它的换档速度也很平均 。锐腾转向质感极佳 。电动很均匀，方向盘很轻，不会飘 。初始转弯阶段模糊，降低了操作难度 。自动找正过程中，可以看到找正力相当均匀，“一顿一顿”的情况基本不会出现 。这对品质的提升很有帮助，让人觉得这是一款很高级的车 。底盘调校过于运动，从两个方面来说:第一，锐腾操控感极佳 。在颠簸的路面上翻滚时，悬挂反应非常迅速，以极快的速度过滤冲击力，时刻保持车身稳定 。我坐在主驾驶座上，手握方向盘，感觉这辆车完全在我的掌控之中；另一方面，由于悬挂弹跳太快，冲击过滤不彻底，车子自然颠簸，舒适性一般 。高速转弯的时候可以感觉到车的重心比较高，侧倾不小 。这种急走方式在运动性和舒适性上是偏向前者的 。但毕竟是SUV，操控性跟轿车没法比 。发动机自动启停系统和自动泊车都是非常实用的配置 。前者有助于减少排放和节省燃油，后者可以让你在短时间停车时释放右脚 。遗憾的是，启停系统的逻辑是，只要在D档松开刹车，发动机就会启动，不管自动驻车是否开启 。所以为了一起使用，需要把档位挂到N档或者P档 。如果能加一个逻辑就更好了，就是开启自动驻车时，发动机在D挡依然可以自动熄火 。油耗测试:略超过推荐值，结合动力可以接受 。我们同时测试了锐腾两驱和四驱车型的油耗 。启停系统，全程101km左右，平均速度30km/h左右(两车行车电脑有区别) 。最后两驱车型实测油耗为9.8L/100km，四驱车型为10.7L/100km，略高于我们的推荐值 。但结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提，我们认为这样的表现还是可以接受的 。噪音测试:匀速行驶性能优于优标，加速时发动机噪音较大 。两驱和四驱车型的噪声表现非常接近，两种车型在每个车速下的噪声值都低于我们制定的优秀标准，所以表现不错 。60km/h、80km/h、120km/h匀速行驶时，风噪是主要噪声，与SUV的车身造型有一定关系 。但加速时发动机噪音非常明显(在噪音测试结果中无法体现)，声音有些破碎，影响车内人员的听觉感受 。四驱系统:城市SUV常见的适时四驱锐腾的四驱车型在前驱的基础上配备了一套适时四驱系统，其结构常见于城市SUV 。前轮和后轮轴车轮都是开放式差速器，电子系统用于限制车轮之间的打滑 。目前很多主流的自主品牌承载式车身SUV(也就是我们常说的城市SUV)都没有配备四驱系统 。SAIC这次走在了前面，与合资品牌保持一致 。通过数据:属于城市SUV中上水平 。越野驾驶:底盘坚固 。虽然主要是活跃在城市中的SUV，但是由于车主没有选车，所以会对它的越野能力有一定的要求 。即使不能用于高强度越野，SUV应对简单的未铺装路面的能力也比轿车强 。锐腾有不错的传球数据，看看它的实际表现吧 。在满是碎石的未铺路面上，我有点担心锐腾的轮胎 。为了保证路面操控性，提高视觉效果，这套轮胎的胎壁扁平率只有50，会比硬派越野车的胎壁更平 。理论上爆胎的概率会更大，这也是几乎所有城市SUV的特点 。此外，较小的扁平率也会影响舒适度 。行驶在石子路上，锐腾车内的颠簸感比较强烈 。另一方面，底盘感觉很扎实，车不会跑偏，开起来很自信 。即使在这样颠簸的路面上，方向盘也不会传递出强烈的路感，震动幅度也不大 。如果你放开双手(我只是做个实验，请不要尝试)，方向盘基本不会随着车轮碾过的凹凸不平的路面而转动 。另外，前面也说了，转向量比较大，上手并不难 。四驱车型配备陡坡缓降功能，预设速度10km/h，不可调节 。这个速度对于一般的越野来说已经足够了 。如果是很陡的坡，就不好用陡坡缓降了 。还是要自己控制 。当然，对于锐腾来说，太陡的坡是无法逾越的，所以这个预设速度是合理的 。我们的未铺装路面难度不高，锐腾完全可以应对 。它的接近角、离去角、纵向通过角没有经过测试，有一定的通过能力 。也能挑战一些更难的越野条件，但我觉得这样的路是大部分车主日常使用的极限 。钢架测试:脱困能力处于城市SUV正常水平 。在野外越野环节，我们没有遇到难的跨轴 。为了验证锐腾四驱系统的性能，我们还对其进行了常规的钢架测试 。在最难的单轮附着力测试中，锐腾未能脱困；在“跨轴”测试中，它成功脱困 。像锐腾这种城市SUV，其前后桥只有开式差速器，所以车轮间的限滑只能靠电子系统 。此时电子系统是否快速有力地制动侧滑车轮，直接影响车辆的脱困能力 。很明显，锐腾的电子系统是为公路行驶设计的，没有专门的限滑程序，所以十字轴很难脱困也在情理之中 。这样的表现和大部分合资品牌城市SUV是一样的 。如前所述，自主品牌城市SUV搭载这种适时四驱系统的车型并不多 。外观和内饰:设计感强，内饰装配工艺优秀，但用料一般 。虽然之前我们也做过名爵锐腾的内饰和外观设计，但是由于接触时间比较长，还是想和大家分享一下我们的看法和经验 。首先，是设计 。锐腾绝对不是一款中庸的车型 。它不仅性能强大，而且设计大胆 。我们测试的两驱车型和四驱车型在外观上几乎没有区别 。四驱车型只是比两驱车型多了登车踏板和氙气大灯 。其车尾没有“AWD”、“4WD”等标志，只有“SAIC”、“GS”等标志 。但现在有了中文名，以后就不会常用“GS”这个名字了 。所以以后上市的时候车尾的logo可能会有变化 。锐腾的内饰设计简洁大方，又不失设计感 。五边形空出风口与外观的设计语言一致 。方向盘的设计沿袭了之前MG车型的风格，方方正正，没有运动感 。放在别的车上可能还可以，但是真的和这附近的设计不搭 。锐界车内的装配工艺非常好，各部分之间的接合处非常细小牢固，属于自主品牌的一流水平，超越了很多合资车型 。不过不得不吐槽的是，中控台和门板几乎所有部位都是硬质材料覆盖，让人感觉有些廉价 。非常易于使用的inkaNet4.0我们测试的两款锐腾搭载了inkaNet4.0人机交互系统，四驱版功能更全面 。这是新升级的系统，刚随着MG GT上市出来 。根据官方数据，其处理器、内存等 。都进行了大幅升级，并且配备了不同于电容屏和电阻屏的红外触摸屏 。经过体验，我们发现这套系统不是一般的好用，屏幕的触感非常出色，系统的响应速度也非常出色，远超大多数同价位机型的人机交互系统 。视频谈到了3G网络资费 。后来，我们得到了来自SAIC的消息 。免费期满后，用户续费时，会有各种套餐可供选择 。入门级套餐价格120元/年左右，不贵 。具体的套餐内容和资费还没出来 。请参考锐腾上市时官方给出的信息 。两车配置差异:具体车型尚未公布 。先来看看吧 。我们测试的2.0T两驱和四驱车型，配置都比较高 。目前，我们不知道他们是否会成为锐腾汽车系列中的顶级和第二顶级车型，因为官方尚未发布任何有关车型的信息 。外观上的区别刚才也提到了 。现在看看里面 。在车上，两者的区别只在以下配置上 。
推荐阅读
- 名爵是不是合资车还是国产车 名爵汽车属于国产还是合资车
- 名爵锐腾GS车钥匙电池型号是多少 名爵锐腾汽车钥匙电池型号
- 名爵的车质量怎么样口碑怎么样 名爵的车质量怎么样
- 名爵从订车到提车 名爵订车一般多久到店？
- 名爵车质量怎么样 名爵汽车质量怎么样
- 名爵的车怎么样 名爵的车怎么样,可以买么
- 55寸液晶电视机什么品牌质量好 国产液晶电视机什么品牌质量好
- 比亚迪电动车质量好吗 比亚迪纯电动车质量怎么样
- 马英伟汽车质量怎么样
- 宝骏530到底质量怎么样 宝骏530口碑怎么样