5什么是ABS防抱死系统？制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS 。
作用：
1、防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数 。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很易造成严重后果 。
2、两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性 。
ABS的控制方式：
1、单轮控制：每个车轮都有一套传感器用于信号测量及其参数计算，都有各自的制动管路以实现对每个车轮制动压力的独立控制，而与其他车轮的工作情况关 。
2、低选控制：所谓低选控制就是对同一车轴两侧车轮同时施加制动压力控制，大小由附着系数低的那侧车轮来决定 。这种控制策略可以通过安装于每个车轮上的传感器或安装于差速器驱动齿轮上的传感器完成 。
6防抱死制动系统ABS防抱死制动系统ABS简介：
防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上 。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点 。
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有更大的制动力矩 。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使 轮胎 与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象 。
ABS这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS 。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵 方向盘，进行制动 。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加 。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了 。
工作原理：
在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断处车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死 。在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动阀，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作（工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于更佳点（滑移率S为20%），制动效果达到更好，行车最安全 。
在制动总泵前面腔内地制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移 。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音 。
汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通地制动状态下进行工作 。如果蓄压器地压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮 。在这种情况下，驾驶员要用较大地力进行深踩踏板地制动地方式才能对前后轮进行有效地制动 。
分类：
一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类 。以下主要介绍按通道分类的 ***。
在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道 。ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式 。
(1)四通道式：四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式 。广州本田即是使用四通道ABS装置 。
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