罗森伯格亚太电子有限公司东莞分公司罗森伯格亚太电子有限公司 _生活百科

原创周庆文
Live record of Rosenberger interview
罗森伯格访谈现场实录
2020年7月3-5日，一年一度的慕尼黑上海电子展在国家会展中心（上海）如期举行。慕展是当前国内重要电子展览之一，每年都吸引数十万国内外知名企业展商和行业工程师到场参展，涵盖了包括线束、半导体、传感器技术、微纳米系统、电源、无源器件等在内的全产业链的最新产品及技术。
作为线束人，每年慕展我们必看展位之一就是罗森伯格。
尽管受今年疫情影响，大会时间和地点有所变更，给参展带来了一些不便，但是并没有影响观众观展的热情。在为期三天的盛会中，罗森伯格展台依旧人头攒动，众多行业客户和***观众到罗森伯格展台洽谈业务，探讨交流。
首先我们先来几张图片养养眼
全场更佳模特：大黄蜂

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连接器产品拼做的“罗森伯格汽车电子”和“罗森伯格互连”巨型二维码

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慕尼黑啤酒小镇

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【罗森伯格亚太电子有限公司东莞分公司罗森伯格亚太电子有限公司】
嘉宾介绍

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丁磊先生
Mr. Frank Ding
罗森伯格亚太副总裁兼汽车电子事业部总经理
QUESTION ONE
记者：丁总您好，我们想邀请您介绍一下今年慕尼黑电子展的罗森伯格产品的亮点
丁总：罗森伯格亚太电子有限公司从2014年就一直参与慕尼黑电子展上海站，我们始终以德国的标准来要求我们的生产、制造和设计，所以在这个展台上贡献的都是测试与测量以及汽车行业高精尖的产品，包括应用到新能源汽车、互联网汽车的前沿解决方案和车载以太网、5G测试电缆、CoMeT屏蔽测试系统等出色的产品。
QUESTION TWO
记者：罗森伯格对于车载线束EMC上的解决方案与技术优势？
丁总：限于采访时间我只能抛砖引玉，对于EMC&EMI领域，罗森伯格一直是这个行业里出色的技术掌握者。相关的技术领先点，外界和我们有大量的报道，这里就不展开讲了，可以由我们现场的***技术人员来讲，或者进入我们的线上直播间观看相关内容。
QUESTION THREE
记者：5G在互联汽车中的未来？
丁总：5G给我们带来几个问题，一是频率高，二是干扰大，三是集成度高，还有包括EMC&EMI等等这些问题都需要解决。5G是个新的产业，大家都觉得手机都有5G，但在车载行业应用5G并不是那么容易实现的。我早上接待了不少车载天线的客户，他们现在就很头疼。比如现在更流行的鲨鱼鳍天线要怎样把5G天线集成到里面？本来4G应用中已经有两个链路备份，如果再把5G天线放进去，鲨鱼鳍就会过大显然是不合适的。5G的频段不一样，对4G、3G、2G频段还要考虑兼容。5G不仅对互联汽车而且对互联汽车驾驶相关的交通设施也有很高要求，这个是需要国家引领的。因为自动驾驶不能只靠车的单算，还要靠车与车之间、车与设施之间的计算。此次盛会，罗森伯格没有展出5G基站天线，这是我们另外一块业务，它有很强的5G单元，将这些单元合成在一起构成了5G在汽车当中的应用。
QUESTION FOUR
记者：罗森伯格在汽车互联网中的解决方案与优点？
丁总：车载以太网的技术的推广，我们一直认为要立足于中国自主品牌。目前的技术水准或者说大家对它的认知缺陷，导致EMC&EMI可能存在推广中的瓶颈。我们基于现有情况，强烈推荐中国国内的主机厂无论是器件端还是线束连接器，都使用全屏蔽的车载以太网方案。因为只有良好的全屏蔽才会把那些未知的问题消灭在萌芽。举例：当两个线缆捆扎在一起，又正好绞距彼此相关在一起的话，会产生干扰，很明显会造成线缆传输上的问题。所以我们认为解决方案采用全屏蔽方案。因为国内主机厂对于线缆传输验证的手段还是不足的。即使是Ford这类采用非屏蔽的传输通道，采用罗森伯格MTD标准的也需要做相当多的线路布局和验证工作。当然这需要车厂线束工程师更多的理解，现在标准的讲法是强电与弱电分开，这个是最基本的，但真的还远远不够。即使都是传信号，有多大的分隔区间度，都要有区分。