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相信大家都知道，根据平时的使用情况和行驶路况，随着行驶里程的增加，驱动链条会逐渐变松，所以需要调整链条的松紧 。调整链条时，链条调整器比你想象的还要精确！ 锁紧轴心螺母后，炼条调整器会轻微偏移？！需要换挡的摩托车车型大多采用链条作为传动介质，由于长期使用，链杆会逐渐拉长 。因此，有必要定期检查和调整链杆的松紧 。至于检查链杆的松紧，你必须在发动机关闭的情况下上下摇动链条 。如果摆动幅度太大，必须调整 。此调整的参考值因型号而异 。请查看维护手册或摩托车上的标签 。根据前后齿盘与摇臂轴线的位置关系，需要适当弯曲磨杆 。具体来说就是检查下精炼棒的摆动量是否大于标准 。一般情况下排气量大的车允许值更大，反之亦然 。调节杠的松紧相对容易，只需松开车轴螺母，然后用杠调节器将车轴向后移动，但工作的重点是如何确定调节车，如何调节杠调节器 。如何调整轴线两侧的挠度使之一致？这是一个知识，因为即使摇臂左右两侧的调节刻度与摇臂的基线对齐，螺母锁紧时，调节器仍会有轻微的移动 。大意1.定期检查和调整传动链的松紧度 。【摩托车链条有点长怎么调 摩托车链条变长怎么缩短】2.车轴螺母和调节器之间的摩擦可能会导致额外的间隙 。炼条调整器的结构因型号而异这一次，铃木GSX-S1000被用作演示 。这种型号的链条调节器是推动式的 。链条调节器推动螺钉打开摇臂来定位调节器，链条调节器也是轴座 。为了调整链条的张紧度，在松开螺钉和调节器之前，必须清洁螺钉和调节器 。如果锁紧螺母卡住，首先润滑它 。链条调节器的结构和特性将取决于摇臂的形状 。老爷车常用的，但小排量车还在用的调节器，就是用调节螺丝推摇臂背面的那种 。50cc时代的本田Super Cub和monkey在调节器上有外螺纹，就像摩托车一样，通过摇臂后面的调节螺母进行调节 。上世纪80年代，当使用空铝制摇臂的车型增多时，通常在摇臂内部放置一个调节器，用螺母调节调节螺丝 。在此之前，调节器的设计是将轴从摇臂的后面拉出，但后来雅马哈FZR750R(俗称OW01)推出了“推动”调节器，将调节部分放在轴的前面 。OW01的优点是，由于调节器本身就是轮轴座，可以固定轮轴，刚性高，调节偏转时可以防止噪音 。此外，还有川崎汽车如GPZ750/900R Ninja和泽法系列使用的偏心调节器，以及越野车使用的蜗牛式调节器 。然而，无论哪种调节器，重要的是当轴螺母完全锁定时，调节器不能移位 。大意1.了解摩托车传动链调节器的结构 。可以用抹布、螺丝起子或其他东西来卡住炼条在这里，我把T型扳手的手柄放在链条和齿轮之间，让摩托车稍微咬回去 。转动轮胎时不要用力过猛，因为太紧会损坏链条和传动轴 。如果是只有侧停车的跑车，用钳子增加张力也有帮助 。为了找到锁定链条调节器导致位移的方法，我会用工具夹在链条和后齿盘之间，使调节器不会位移 。除了T型扳手，任何可以避免损坏链条或齿盘的废布、木槌或任何东西都可以夹在链条和齿盘之间 。此时，如果调节器被锁定，调节器的位移误差将几乎不会发生 。此外，当通过调节器的刻度来调节松紧时，可以通过在调节期间或之后向链条施加张力来提高工作效率和精度 。如果左右链条调节器没有对齐，齿盘和传动链之间会有一定角度的接触不良，导致不均匀磨损 。如果任何前/后齿盘严重磨损，调整将是无效的 。但更换摇臂或轮组时，齿盘与链条不匹配，造成磨损不均，也会导致链条对中不准 。大意1.为了消除锁紧链条调节器时的误差，在锁紧过程中，需要使用一个物体卡在精制杆和齿盘之间 。2.链条调整不准确会影响链条和齿盘的使用寿命和行驶稳定性 。
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