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文:懂车快车杨万科20万元的SUV大多以实用性为主 ， 或者是严重的“偏科学生” ， 或者性能平平 。想要找到一个线上设计、足够大空余地、续航优秀、足够高智能配置的“全能选手”真的很不容易 ， 而比亚迪唐DM-i是为数不多的符合上述条件的选择 。比亚迪DM-i定位为混动中型SUV ， 配置相对简单 。它分为三种模式 。此次试驾车型为唐DM-i 112KM尊享型 ， 补贴后官方指导价为21.68万元 。外观设计与国际接轨 ， 内饰豪华科技兼备先说设计 。唐DM-i的整体设计是近年来中国品牌车型向上设计和品牌提升的代表之一 。既有国际水准 ， 又包含东方元素 。Don-I的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)主导 ， 龙脸的家族式设计语言显得如火如荼 。配合动感的车身侧面轮廓和游龙跳跃腰线 ， 整车视觉冲击力强 。内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监Michele Paganetti领衔 ， 整体设计具有时尚感、科技感和豪华感 。高配的15.6寸可旋转屏幕是唐DM-i的设计特色之一 ， 搭载比亚迪DiLink 3.0智能网联系统 ， 还可以搭载丰富的app 。中控屏幕可以分屏显示 。得益于足够大的屏幕尺寸 ， 分屏后方便两边操作 ， 而竖屏适合短路视频软件 。【比亚迪唐混动2018款 比亚迪唐混动版参数】 全系均为7座布局 ， 座椅舒适性高唐DM-i作为一款中型SUV ， 自然有空的不错表现 。乘坐方面 ， 唐DM-i三款车型均为7座布局 。前排座椅足够宽大厚实 ， 腰侧包裹的很好 ， 座椅表面打孔也很仔细 。第二排座椅的腿部支撑值得称赞 ， 椅背的可调节范围也较大 ， 也可以丰富我们在坐姿上的选择 。整个第二排站台是平的 ， 乘客的小腿不会因为电池组而悬空空 。第三排和同级大多数7座SUV差不多 。坐垫没有前两排厚 ， 但成年人可以以更自然的姿势坐着 。不过第三排座椅还是不建议长期使用 ， 比较适合临时使用 。对于不是刚需七座的用户来说 ， 唐DM-i的后备箱空在第三排座椅放倒后还是很实用的 ， 可以形成一个整洁的储物空空间 ， 同时后备箱开口较大 。提速快且顺 ， 安静还省油动力部分 ， 唐DM-i搭载小云-插电式专用涡轮增压1.5T发动机 。发动机最大功率102 kW ， 峰值扭矩231 Nm ， 可实现40%的热效率 。其中112KM车型搭载了电混系统EHS160 ， 电机最大功率160 kW ， 峰值扭矩325 Nm 。值得一提的是 ， 唐DM-i 112KM的纯电动续航里程约为112KM ， 满油满电理论续航里程可达1050 km 。同时112KM车型还自带快充接口 ， 所以对于那些充电方便的消费者来说 ， 日常通勤基本用唐DM-i的纯电动模式就足够了 。唐DM-i的加速属于稳中求进的风格 ， 没有唐DM的推背感强 。唐DM-i官方0-100km/h加速成绩为8.5秒 。同时 ， 车辆的油门可以智能过滤掉驾驶员多余的踩踏动作 ， 保证车辆提速过程中的乘坐舒适性 。唐-I的底盘整体质感不错 。虽然悬架调整为硬朗风格 ， 但是中后段震动的解析还是相当到位的 。在颠簸的路面上 ， 我们可以感觉到减震器的压缩和释放相当的整齐 ， 一定程度上避免了平日驾驶这款新能源SUV时经常出现的飘跳感 。高配车型采用童嘉舒适型225V1系列轮胎 ， 轮胎规格为245/45 R20 ， 以节能舒适为主 ， 也符合唐DM-i本身的定位 。行驶过程中 ， 车内NVH控制也很到位 ， 车内安静感不错 。作为一款插电式混动SUV ， 唐DM-i的亮点在于 ， 即使在动力损失状态下 ， 也可以作为一款省油的SUV来驾驶 。其实在整个系统中 ， 电机起主导作用 ， 发动机是为电机服务的 。另一方面 ， 电机能始终保证发动机工作在热效率较高的工作范围内 。所以在大多数情况下 ， 车辆会优先使用电力来驱动车辆 ， 尽可能减少发动机的干预 ， 从而达到省油的效果 。综合来看 ， 唐DM-i比较省油 ， 低速行驶时尽量使用纯电 。越是遇到堵车 ， 唐DM-i越是省油 ， 可以和其他车型比 。越堵车越省油 ， 非常适合拥堵严重的一线城市用户 。总结通过试驾体验 ， 总体来说唐DM-i是一款比较全能的中型SUV 。首先 ， 设计和颜值在线；其次 ， 配置很新潮 ， 目前主流的娱乐、安全配置一应俱全 。它的操控性也很合适 ， 乘坐舒适性不错 。最重要的是大部分SUV都被燃油经济性困扰 ， 唐DM-i不需要担心这个 。毕竟作为一款大型省油的SUV ， 它也有掉电省油的特点 ， 越堵越省油 。就最终价格而言 ， 车的整体售价保持在20万元左右 ， 是一个值得考虑的选择 。
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