我把这个话题在延伸一下 ， 因为有很多人问为什么企业能生产 ， 能销售而不允许上路呢？在我看来主要两个原因 ， 1、低速电动车发展之处定位是特殊代步车 ， 只是用于高尔夫球场、 旅游 景点、机场等固定区域行驶 ， 不上路行驶 ， 所以无需进入工信部企业产品名录及交通部门无管辖权 。2、当地 *** 的地方保护主义 ， 因为企业可以解决税收及就业问题 ， 同时车辆又属于特殊代步车 ， 只是用于特定区域的 ， 所以 *** 也无权干涉企业合法经营生产 ， 车辆生产企业对于普通人购买时不会问你的使用用途 ， 当然也没有要求或政策限制普通用户购买 ， 久而久之就形成了现在的局面 。
从严格意义上说 ， 老年代步车特指方向盘式四个轮子的低速电动车 ， 所以把式电动三轮车不属于老年代步车 。但如果从车辆用途的角度来说 ， 电动三轮车和电动四轮车 ， 都可以用于老年人日常代步 ， 都应该属于老年代步车 。
说到三轮合格还是四轮合格的问题 ， 我不禁要问了 ， 老年代步车的合格与否 ， 和车辆轮子的多少有必然的联系吗？整个低速电动车行业 ， 连一个具体规范的行业标准都没有 ， 拿什么来评判老年代步车是否合格？既然不能保证老年代步车的合格 ， 为什么又堂而皇之的生产与销售？到最后所有的错所有的锅 ， 都由使用老年代步车的老年人来背 ， 这显然是说不过去的 。
不可否认 ， 合格的电动三轮车和四轮车 ， 在使用时可以给使用者更多的安全保障 ， 但再合格的车辆也不能保证使用者绝对的安全 。就拿 汽车 来说 ， 都是有合格证的吧 ， 一旦发生事故不照样是车毁人亡 。所谓的安全都是相对的 ， 所谓的安全感也都是驾驶者自己给的 ， 合格的车辆是安全的前提 ， 但驾驶者的安全意识和遵守交通规则的意识 ， 似乎更是保证自己和他人安全的关键所在 。
当前 ， 因为有些地方正在对老年代步车进行规范治理 ， 所以老年代步车可不可以上路与坐几个人没有关系 ， 还是要看当地对老年代步车的规定是怎样的 。如果禁止上路 ， 一个人也坐不了 ， 如果当地让上路行驶 ， 老年代步车受制于车型小 ， 车内空间不太大 ， 坐三四个人是更好的 ， 人再多就有点挤了 。
总而言之 ， 以后老年人越来越多 ， 他们对老年代步车还是有一定需求的 ， 一禁了之不是明智之举 ， 只会让老年人的出行更加不便 。像老年代步车这种低速电动车 ， 首先亟需制定明确规范的行业标准 ， 然后按照标准生产出合格安全的老年代步车 ， 最后交通管理者对老年代步车的使用制定出相应的具体规定 ， 该怎么办就怎么办 。作为使用者的老年人 ， 为了自己和他人的出行安全 ， 要自觉提高自身的安全意识 ， 严格遵守相关规定 ， 安全出行人人有责！ 对此你怎么看？欢迎留言讨论~
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老年代步车又为老年电动车 ， 是在两轮电动车的基础上配备独立的电机和控制器升级为老年电动车 。一般情况下 ， 老年电动车分为三轮和四轮两种 。
老年代步车可能无法上路 。
目前上海正在整改老年代步车 ， 北京正在执行禁售超标电动车和老年代步车 。因为老年代步车的产品设计应满足车速在10公里/小时 ， 底盘为8厘米 ， 刹车距离为0.5米之内 。但是现在的老年代步车完全不符合产品标准 。
现在的老年代步车由于车速普遍处于40-50公里/小时 ， 可能会存在时速过快的安全隐患 。由于底盘过高 ， 可能会存在侧翻的安全隐患 。由于刹车系统制动成本过低 ， 导致刹车系统存在安全隐患 。
老年代步车在某一时段盛行是因为不需要上牌和保险 ， 买完即可开走 ， 非常方便 。但是由于老年代步车引发交通事故 ， 各大 *** 也越来越注意到这个不起眼的代步工具 ， 从而实现整改和禁售 。
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