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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）采访人员 刘凯 翟亚男 北京报道
一辆坦克300征服者版本，官方指导价格为21.38万，车商收车价近23万，转手卖24万多 。这种原本应该发生在斯巴鲁BRZ、丰田86身上的故事情节，却出现在了坦克300身上 。当然，这也并不能说明这款车型保值率高，只能说明在当下的二手车市场上，坦克300颇受消费者的青睐 。
自2020年疫情爆发以来，全球芯片市场一直处于紧缺状态，这也导致各大车企纷纷停产减产，部分品牌车型出现了供不应求的状态 。在此背景下，二手车市场也变得火热起来 。据中国汽车流通协会数据显示，2021年，我国二手车交易量达1758.5万辆，同比增长22.6% 。全年二手车交易量占新车销售量的比例达到0.67，创历史新高 。
BBA仍是香饽饽
春节假期刚过，《华夏时报》采访人员连日走访北京多家二手车交易市场了解到，自去年以来二手车销量便不断上扬，除了坦克300这种受消费者欢迎的车型外，BBA依旧是现阶段的宠儿 。例如一辆21款宝马X3豪华套装版，官方指导价为38.98万，二手车商家报价竟然高达37万，甚至说年前有钱也买不到 。
同样情况也发生在一些已经停产的合资车型当中，例如本田雅阁2018款旗舰版，新车当年的官方售价为22.98万，如今二手车价格在19-21万上下浮动，已经接近2022款新车的官方指导价 。此外，2018、19款丰田普拉多，二手车价格甚至高出新车价格5万元之多 。
最离谱的是奔驰大G，由于芯片短缺问题，如今一辆大G要在常规加价几十万的基础上，再加几十万，已经到了夸张的地步 。正如二手车汽车流通协会副会长罗磊表示：“从去年6月份开始，国内二手车的平均成交价格已攀升20%左右 。其中，紧俏车型尤为突出，中高端车型的次新车，甚至出现‘倒挂’现象 。”
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（市场中的二手车大多为BBA车型 刘凯摄）
不过，也不是所有车型的价格都如此夸张 。二线豪华品牌林肯、英菲尼迪、红旗等品牌车型，售价虽有上涨，但并没有大幅波动 。因此，大多数二手车商家开始主攻BBA车型，起码在当前甚至今后的一段时间里，BBA还会是二手车市场上的“硬通货” 。
【华夏二手车直卖网华夏二手车交易网】二手车商王先生表示，现在市场上卖的比较火爆的宝马3系、雷克萨斯ES、奥迪RS等车型，都需要加价几万甚至几十万元，而且还要等很久，有的4S店还得摇号 。而从二手车市场买就要快很多，需求多了，我们的收车价格就要往上提，售价自然也就高了 。“现在是刚开年，买车的人还不多，等到再过一个月，市场上的准新车可能会更贵 。”
新能源车型无车可买
与燃油车相比，新能源车型则呈现出无车可买的态势，采访人员在走访过程中，只看到了寥寥几辆特斯拉 。同时采访人员也发现，二手新能源车基本处于无人问津的状态，这也反映出新能源车型的折旧率不容乐观，虽然它们在新车层面依然抢手 。
采访人员了解到，蔚来汽车的提车周期大约在4-8周，小鹏大约在2-4周，理想则长达7周 。其余像零跑T03等车型提车周期也在加长 。同样是新车短缺，为何新能源车无法在二手车市场反映出来呢？究其原因还是因为贬值过快 。根据中国汽车流通协会公布的新能源汽车保值率报告显示，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%，蔚来ES8是62.98%，这与燃油车市场相差甚远 。
对于大多数二手车商来说，收车的资金占比很高，需要较大的资金来周转，并且要将手里的车以最快的速度卖出去，才能通过差价来赚取利润 。他们最担心的就是车子拿回来了，但是卖不出去 。
一位二手车销售告诉采访人员，虽然很多消费者现在对新能源车型不排斥了，但对二手新能源车则没那么多需求 。“此前曾经收过一辆特斯拉Model 3，虽然车况很好，但是过了5个月才卖出去 。现在真的是不敢再收新能源二手车了，只能是采用寄卖模式，卖家把车放到我们这里，等有客户了再付给车主车款 。”
此外，对一些二手车潜在客户而言，购买新能源二手车也需要承担风险 。对于他们来说，需要考虑的是这辆二手车到自己手里，电池还能拥有多久的寿命 。一位前来购买二手车的消费者告诉采访人员，花几十万买一辆别人开过的新能源车还不如直接买一辆新车，现在二手的都不好卖，如果自己以后再想卖就更不容易了，还不如买燃油车合适 。
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