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1997年的南航空就是血的教训 。这一次空困难不是因为其他因素，而是因为当时我们中国飞行员的技术素质不行，需要提高 。1997年南航空的艰难过程是怎样的？通过这个空，我们吸取了什么样的教训？这次要改进什么？这些问题都值得深入研究，不能马虎 。
1 97南航空 5.8空艰难的过程
你知道1997年南航空困难吗？我给你讲讲1997年南航的[/k0/]困境 。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班 。中国南方航空空有限公司深圳公司波音737mdash300 B-2925型飞机在着陆时坠毁 。机上乘客65人，33人死亡，空机组9人，2人死亡 。跑道南端388米至801米范围内，路面上有许多铆钉(多为剪痕)，还有少量金属件、橡胶软管、固定夹等杂物 。
上述情况表明，飞机结构在第一次着陆时受损 。复飞后，飞机第二次由北向南降落 。进入跑道后，距离跑道北端427.2米，中心线右侧4.5米，机身下部有明显的擦地痕迹 。在这个标记的右前方，机身划痕中心线右侧4.8m处有一个右发动机划痕 。机身下部左前方，机身划痕中心线左侧4.9m处有一处左发动机划痕 。距离跑道北端441米，
道路中心线附近有三处明显的擦槽，最深的槽为2cm，最宽的槽为12cm 。经核实，这三个凹槽是前起落架左轴(左侧)、牵引车耳片和前轮转弯作动筒触地时留下的槽痕 。擦着地面后，飞机拖行了约600米后解体 。飞机中右翼后缘严重烧伤，距离跑道北端1200米，跑道中心线左侧105.7米附近有前起落架、襟翼、缝翼、行李架、客舱座椅等杂物 。
机身前段长12m，部分受损，有翻滚但无烧焦痕迹，机头朝北，驾驶舱部分变形，仪表盘和中控台上有大量泥土，起落架手柄在空挡位置，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲 。距离跑道北端1370米，跑道中心线右侧79.4米，有一个比较完整的后机身 。左起落架和右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分断裂，部分弯曲 。右起落架散落在跑道右侧 。右主起落架内胎爆炸，右发动机底部磨损严重 。
2 97南航空停飞困难可以吗？
停飞了就没问题，但不会坠机爆炸 。首先，第一次着陆是一个错误的决定 。当时的天气条件和能见度都不适合飞机降落 。降落决定是机长在误判高度的情况下做出的 。结果飞机落地时姿态不对 。认为如果机长此时能放低机头着陆，很可能会导致飞机报废或中间起落架附近的乘客受重伤 。
飞机第一次弹跳后，副机长命令机长复飞，但复飞开始，飞机就出现了结构性损坏，也就是一名乘客回忆的飞机中间部分断裂 。当时说飞机的两位飞行员都是机械师转飞行员，飞行时间都没有超过500小时，完全没有资格当机长 。而且据说两人关系也不好 。
南航5.8空灾难幸存者的回忆【年南航空难】飞机变形了，我只有几分钟可活了！ 江闪过这样一个念头 。这个信息应该也是黑匣子记录的:CZ3456由于机体变形无法正常飞行 。江解开安全带，扶着椅背，逃命似的跑到机舱尾部，坐在了靠过道左侧最后一排的位置上 。接着，又有五个人跌跌撞撞地来到飞机尾部 。飞机的黑匣子就放在这里，他们在远离死亡的同时靠近了它 。
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