一直以来,一线品牌的合资SUV基本都在15万以上的价位,偶尔有一些卖到10万出头的产品,也基本都是基于A0车平台推出的小型化SUV 。直到2022年初,广汽丰田推出了一款基于TNGA-C平台的紧凑型SUV锋兰达,并且给出了一个极富诚意的12.58-16.98万的售价,不仅将合资紧凑型SUV的战场拉入了13万以内,甚至还成为了丰田在国内最便宜的SUV 。
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不过,随着国内新能源车型的火爆,10万出头的家用车市场被纯电动车侵吞了不少份额,其实强如丰田也不能坐视不管 。所以在锋兰达上市后,这款车在终端就开始有了一定的优惠,如今车系的起售价甚至只要11万左右,性价比相当之高 。说实话,花11万买一辆丰田紧凑型SUV,这放在几年前是不敢想象的,如今它还真就成为了现实 。于是最近我们给大家找来了一辆锋兰达,一起来看看作为目前丰田最亲民的SUV,开着到底怎么样!
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我在网上不止一次见过这样的评论:「中国人对于操控不敏感,又不下赛道,操控感受没有那么重要」 。从操控的字面意思去理解,这么说确实没啥毛病,国人对于车辆操控性的要求确实要远低于欧美市场 。但如果从「操控」二字的含义出发,上述这段话就有问题了,因为你只要坐上驾驶位,手握方向盘,挂挡踩油门,那你就已经处于操控车辆的状态了,哪怕你开得非常佛系 。所以本质上来说,一台车的操控感受在任何时刻都在影响着驾驶员,重要性自然是极高的 。巧合的是,锋兰达虽然售价亲民,但它的操控感受却一点都不差 。
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首先在动力部分,锋兰达采用了2.0L自吸+CVT的组合,在如今这个涡轮、插混盛行的年代,这套组合甚至在很多人眼中是落后的,并且171马力、205N·m的动力参数,也并不算亮眼 。但当你坐上驾驶座,踩下油门踏板,就会发现“大排量”自吸发动机对于这种家用车来说确实“香炸了” 。
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大家应该都知道,虽然大排量自然吸气发动机可以做到与小排量涡轮机相同的马力,但由于小排量涡轮机拥有最大马力恒功区,所以相比起最大功率只是一个点的自吸发动机来说,同等马力的涡轮机在绝对动力方面的表现明显是要更好的,这也是为什么同等马力的涡轮机,加速总是比自吸更快的原因 。经过我们实测,在16.7℃的环境下,它的0-100km/h加速只有9.71秒,确实有点对不起大部分人对于171马力的动力预期 。
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不过虽然自然吸气发动机的绝对动力表现也就这样了,但比起小排量增压机,锋兰达这台马力不算弱的“大排量”自然吸气引擎,在低转速扭矩表现上却有着更好的表现,再配合上CVT变速箱的持续变矩能力,你的车速会在波澜不惊中快速提升 。这种感觉很像开一辆200牛·米的电动车,只不过与电动车不同的是,2.0L自然吸气发动机的扭矩释放并不会那么突兀,所以带来的感官会更加舒适,非常适合在城市中安逸地行驶 。
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另外在起步或者上坡过程中,由于锋兰达的CVT变速箱拥有“硬连接”的1挡齿轮,所以动力释放并不会像一般CVT变速箱那般暧昧、黏腻、无力,反而有一种类似双离合变速箱的直接感 。但在某些特定时速的拥堵路况,由于变速箱会在1挡固定齿轮以及CVT钢带之间来回切换,也会带来不属于CVT变速箱的轻微顿挫感 。
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更重要的是,丝般顺滑的动力输出只是这套动力总成的优势之一,在很多日系消费者在意的油耗方面,它也颇为出色 。经过我们的实测,在平均时速38.7km/h,空调24℃自动,50%红绿灯+50%的上下起伏快速路的情况下,锋兰达的表显油耗竟然只有5.2L/100km 。而作为拍摄车全程陪跑的2.0L老款天籁,则跑出了7.0L/100km的油耗,差距相当大 。也正是对自己的油耗有足够的自信,丰田才敢给锋兰达用一个47升的小油箱 。
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