10预算建议买哪款suv车 10万左右的suv车型有哪些( 二 ) _生活百科

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在底盘悬架部分，虽然锋兰达与C-HR、雷凌一样，都使用TNGA-C平台打造。但由于锋兰达的定位要比C-HR略低半级，并且售价也要更便宜，所以它的后悬架并没有使用TNGA-C看家的E型多连杆，而是这个价位更常见的扭力梁结构。但咱们《萝卜报告》的老读者都知道，悬架形式并不能完全代表一辆车的实际体验，调校才是影响车辆行驶质感的核心。

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在路面良好的柏油路上行驶时，锋兰达的悬架给人的第一印象是有些硬，因为它会将路面上小颠簸引起的细小震动，非常清晰地传递到驾驶员的臀部。当车辆遇到比较大的颠簸和坑洼时，这套悬架也没有什么廉价感，反而会从底盘传来比较厚重、高级的滤震声。不过，在快速经过连续左右凹凸不平的颠簸路面时，后扭力梁结构导致的车身摇摆问题依旧存在。此外，如果经过减速带如果速度过快，车辆的前后桥也会出现颤动的情况，影响整体的质感。

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在转向手感方面，锋兰达整体偏轻，非常符合其居家买菜车的定位，日常在城市内驾驶会非常轻松。可它的轻也不是无止境的，在你刚刚开始转动方向盘时，锋兰达的转向阻尼力度非常微弱，可随着转向角度增加，整体力度会陡然上升，这一点在地库这种低速度大角度场景尤为明显。在停车场这种场景下，这种转向标定可以很清楚地让驾驶员知道当前的车轮方向，降低驾驶门槛的同时也不影响城市里轻巧的驾驶感受，可以说是非常巧妙了。

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而在隔音静谧性方面，我忽然想起了一段对话……
消费者：“丰田，你自己听了这辆车的噪音吗？”
丰田：“我听了。”
消费者：“感觉怎么样？”
丰田：“我去除了大部分噪音，但是我保留了一部分，我觉得保留一部分噪音，你才知道你开的是一辆很便宜的日系车。”
消费者：“你是有意把它保留的吗？”
丰田：“是研发的过程中我留下了一部分。”
消费者：“是故意的，还是不小心？”
丰田：“是故意的。”
虽然这是一段玩笑话，但也很好地反映了锋兰达的隔音情况。了解日系车企的朋友都知道，日本人对于不同级别的车型有着严格的等级制度，也就是低一级的车型，在质感层面不能强于高等级车。这其实并没有什么难以置信的，毕竟保时捷718也是故意做差以保证911地位的。所以与静谧性表现不错的C-HR相比，锋兰达势必要弱一些。好在即使锋兰达故意削减了静谧性，其整体表现也完全符合这个价位的中线水平，只有到路面沥青变得非常粗糙时，胎噪才会从前后轮拱处传出。

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总体来说，锋兰达开起来就是一台非常丰田的车，无论是对于动力系统的规格和调校，还是对转向手感的拿捏，抑或是滤震感受都符合丰田既不出彩也不出糗的造车理念。当你驾驶它时，你并不会觉得它不值这个价格，同时也不会觉得它是一台拥有越级体验的产品，就是那么均衡、平庸，但又拥有完全符合预期的驾控感受。

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我又一次在网上不止一次见过这样的评论：「外国品牌车型的造型实在是太没新意了，处处都透露着老气横秋」。实话实说确实如此，虽然锋兰达的造型照搬了日规版卡罗拉Cross，但你要硬说它哪里设计得非常出色，想必一定会语塞一阵子。对比2017年C-HR问世时惊艳的造型，锋兰达确实要平庸了不少。但换个角度来说，你也找不到锋兰达外观部分有什么槽点，沉稳的风格不管是中年人还是年轻人，都能接受。