第二次世界大战的根本原因历史书不会告诉你( 三 ) _生活百科

所以法国总理达拉第签订《慕尼黑协定》回到巴黎，还担心因为抛弃盟国，导致自己的安全受到威胁，结果却和张伯伦一样，刚下飞机便受到法国人民的夹道欢迎。
不是法国想低调，实在是实力不允许。

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四、
相比英国和法国的退让，德国则是咄咄逼人。
早在“一战”前，德国对战争的呼声便很高。
1895年，德意志帝国的议会议员哈赛写了一本书——《1950年的大德国和中欧》，他在书里鼓吹战争，希望吞并巴尔干半岛的国家，并且把犹太人和斯拉夫人遣送出境，建立起包括波兰、罗马尼亚、塞尔维亚等地的大德意志帝国。
5年后，英国裔的德国作家休斯顿·张伯伦走红，他宣扬日耳曼人是世界上最优秀的种族，并且在这种基础上，创立了一套种族主义理论。
休斯顿·张伯伦的著作发表之后，先后有两位读者给他写了激情澎湃的感谢信，其中一个是德国皇帝威廉二世，另一个就是美术生出身的希特勒。
这两个身份截然不同的人，都成为种族主义和大德意志的拥趸，说明德国用战争扩张生存空间，已经成为德国人民的共识，是刻在德国骨子里的基因。
为了扩张生存空间，德国做了两方面的努力，一是投入大量经费来建设海军，准备和英国在海洋争锋，二是修建了柏林—巴格达铁路。
这是一条联通欧洲和中东的陆地交通线，可以把德国的工业生产能力，和中东地区的原材料、石油、粮食产地和市场联系起来，整合中东欧和西亚的陆地资源，并且将德国的影响力，延伸到波斯湾和印度洋。
面对这条铁路，后来出任英国首相的亚瑟·贝尔福曾说：
“如果我们不赶在德国人修建更多的运输系统，并夺走我们的贸易之前向德国宣战，那英国将犯下严重的错误。”
由于英国的阻挠，巴格达铁路的终点站到底建在哪里，始终没有确定。
就在双方扯皮不定的时候，“一战”爆发，德国的精力转向欧洲战场，对延伸国际影响力的铁路线，自然没有太大的投入。
战争结束以后，德国做为战败国，受到《凡尔赛和约》的制裁。
德国失去十分之一的人口，13%的领土，包括工业重地阿尔萨斯—洛林地区。而为了肢解崛起的德国，战胜国划出一条“波兰走廊”，表面上是让刚独立的波兰得到出海口，其实是为了把东普鲁士和其他德国领土隔开。
此外有600万讲德语的人口，被战胜国留在奥地利，虽然他们认为加入德国是最好的出路，但没有人在乎战败国人民的想法，坚决不允许奥地利和德国合并。
毕竟，失败者是没有人权的。
在这种强度的制裁面前，德国陆军缩减到10万人、海军缩减到1.5万人，都是小意思罢了。
对于坚信“大国崛起”的德国人来说，这样的结果是不能接受的。
他们普遍感到迷茫和悲愤，有个“一战”期间持反战立场的德国人，在战败后看到占领军的暴行后感叹：“我渐渐感觉到法国兵枪托的存在，又变得爱国了。”
这就是祖国强大时感觉不完美，当祖国衰落时，才体会到强大的祖国有多么可贵。
而“一战”后成立的魏玛共和国，属于典型的弱势政府，14年间共诞生了20个内阁，每届内阁平均执政239天，不到8个月的时间。
这样的弱势政府，自然没有能力稳定战后的混乱局面，导致长达14年的时间里，德国一盘散沙，别说恢复帝国荣耀了，连自保都做不到。
内忧外患的环境，让一批又一批的德国新青年成为民族主义者，尤其是近百万受到高等教育的大学生，进入社会以后成为政府公务员、企业家、文化工作者，他们在教育和工作的双重催化下，更坚定了自己的民族主义信仰。
【第二次世界大战的根本原因历史书不会告诉你】也就是说，复仇和崛起是德国新青年的共识。
他们最终成为纳粹党的拥趸，成为希特勒的信徒。他们在万字旗下宣誓，要为德国的生存空间而战，要为德意志的荣耀而战。
德国导演莱尼·里芬斯塔尔执导过一部纪录片——《意志的胜利》，她用镜头拍摄了如林的手臂、整齐的方阵、激情的工人、以及声嘶力竭的呐喊。
一切都在宣示，这就是德国的力量。