雷克萨斯10万一15万是哪个车 10万左右性价比高的车雷克萨斯 _生活百科

无论品牌高度几何、车型逼格多高，如果不能成为主流，极有可能面临着被抛弃的可能性，市场也从不缺少替代者，出生时玩不起的东西，之后也很难玩得动，“命”决定着一切。

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这些车不是不够优秀，只是比它们更优秀的也更受欢迎，有些车天生自带光环，缔造了“汽车”这个全新的交通工具，并革新了这100多年的出行方式。有些车则靠后天努力，极力追赶对手，即使声望无法企及，但也混得一丝地位。

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不过有些车不一样，拥有家族里举世无双的地位，也获得过耀眼的光芒，只是出生条件虽好，却躲不过殊途同归的命运。合资车不代表就好卖，卖得贵也不一定就是最好的，合资车也有看“命”的时候。

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LS是雷克萨斯品牌的旗舰轿车，想知道雷克萨斯的轿车制造水准，那么在LS身上就能够一探究竟。
从第一代LS的诞生，到如今第五代LS的到来，这台顶级豪华行政座驾奠定了雷克萨斯现有的品牌高度。
在这30年里，LS也曾在1990年豪夺市场桂冠，一举拿下最强对手奔驰和捷豹，成为当年最炙手可热的顶级豪华轿车。

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然而，从1989年首台雷克萨斯LS400亮相后的轰动一时，到如今五代LS的影响力和地位的下降，30年的时间足以将LS写进史书。
只不过春光的留存并非永存，面对当下奔驰S级在市场中垄断级别的地位和市场份额，任何对手都难免犯怵，即使雷克萨斯LS是一时的王者也不例外。

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作为家族旗舰，除了LC之外，LS是唯二降价10万的“雷车”，即便如此，它也没能引起权贵们的青睐。
这头ES火爆热销，成为品牌绝对的销量主力，那头LM加价50-100万，收割着一批又一批颇有“奉献精神”的车主。
此时LS依然默默无闻的当着旗舰车的身份，即使降价10万也不如LM加价50-100万来得吸引人，不是它不够好，只因为它好得有点不太现实。

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LS在1983年立项之初就剑指当年的奔驰W126，雷克萨斯用了5年的时间不惜成本与代价，打造了450辆LS400原型车并进行430万公里的全球耐久度测试。
这些测试的成果最终被付诸于量产车上，不管是耐用度、车辆静谧性、品质呈现等，都拥有超越对手的实力。

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来到这一代LS，它丢弃了对保守的坚持和刻板印象的延续，全新纺锤体前脸的加持赋予了它极具高调的张扬个性，优雅与力量相结合的车身线条时刻挑逗着每一秒的视觉偏差。
年代感貌似在第五代LS身上有了新的诠释，它不再用平直的粗笔画来描绘人物的端庄与沉稳形象，试图通过锋利的线条和立体的轮廓来勾勒权贵的画像。