用户运营体系构建的6个步骤汽车行业社群运营( 三 ) _生活百科

目前的传统车企通常都是集团化的组织形式，其产品从大类上几乎都会涵盖乘用车和商用车，购买这两种车型的用户的目的是大相径庭的，所以需要分成两条大的产品线进行运营：

【乘用车】基本上都是以个人消费为目的设计的，是典型的C端用户运营对象；针对他们采取的用户运营通用手段应该凸显舒适、省心、安全的车生活方向。
【商用车】其实是作为生产工具而设计的，其用户本质上是B端或小B用户运营对象；针对他们除了安全省心的用车体验外，其实更重要的方向是为其带来商机。

当然其中有些乘用车型是针对少数群体，比如：高端商务类、越野运动类，但共性都是把这车当成消费品而不是生产资料，只是在舒适、省心、安全的车生活基础上有了彰显身份、多功能地形适应等特色需求而已，毕竟是少数群体，这里主要讨论主流群体。
依照上述分析，大部分传统车企用户运营的直接对象就可以分为C端和小B端两类用户，这是整个平台的终极服务对象和买单者。
同时为了达到高效和低成本的效果，还有两类间接运营对象：渠道合伙人和产品/服务/商机供应商，前者可以帮助平台快速高效的实现用户上线和后期的持续活跃及转化工作；后者则可以在平台规则下，为用户提供优质车后市场服务及车生活产品服务和用车相关需求。
3. 第三步，锁定切入点并设计冷启动路径传统的纯互联网平台项目由于自身没有所依靠的实体资源，所以通常是沿用的经典AARRR用户增长模型来实现平台的冷启动即后续增长的：
【找准定位实现最小产品集合定义种子用户】
↓
【烧钱拉新A 激活种子用户A 留存种子用户R 引导推荐R 转化收入R】
这种方式在互联网蛮荒期还是非常高效且低成本的，但现在用户选择越来越多，烧钱拉新成本日益高涨，每一环节的流失率急剧增加。纯互联网企业却不得不这样继续做，因为他们没有实体产品/服务，之前也没有自己的用户基础，只能靠这样的方式来实现冷启动，跨越增长裂谷，实现发展。
那么说回到传统车企，在第一步中提到的多年累积的车主，其实就是车企做用户运营的冷启动切入点，这些人，购买并使用了车企的汽车，但是车企和他们并没有建立起联系，只是以数据的方式保存下来，我们只要在目前的购买环节、用车环节，实现服务合理线上化，就可以把这些车主数据激活，变成真正的用户。
这就是车企用户运营平台冷启动的关键点，基于这个思路，把经典的AARRR运营模型改变一下顺序，才能适合车企的用户运营场景，尤其是冷启动阶段：
【找准定位实现最小产品集合定义种子用户】
↓
【留存种子用户R激活种子用户A引导推荐R转化收入R用户拉新A】
新的模型变为RARRA的顺序，虽说只是变了一下顺序，但是对于车企乃至其它传统行业非常有价值，也有实现落地的基础，只需要在原来的购买/使用等接触用户的环节做好服务合理线上化即可（纯互联网项目则没有这个基础）。
基于这样的运营模型，用户留存就是首要值得关注的，这也和车企对于汽车本身的产品运营密不可分，脱离了一定的产品力，用户是不会留下来的，用户运营最多也只能延缓流失的速度。
这里就不像纯互联平台那样，自己不造车，只负责任地去给你推荐适合你的车，就可以获得用户的信赖。
而对于传统车企来说，所有的运营基础都是建立在自己的核心汽车产品之上的，用户运营的手段，只能是适度放大你核心产品优点和抵消其缺点，并无法改变产品的本质。
所以，如果汽车本身的产品力都不过关，任你用什么套路也是难以持续下去的，还不如彻底转行。
4. 第四步，构建用户运营的业务架构基于上述三步所确立的运营目标、对象、切入点及冷启动路径，接下来通过对运营的用户、提供的服务内容、相应的运营手段三个层面的描述，来构建出用户运营平台的业务架构。
以一个包括乘用车和商用车的典型集团化车企为例，整体架构的思路就是以服务、渠道的线上化，带动存量用户上线；同时整合内外部相关服务资源，对存量用户、存量渠道、存量服务进行赋能，进而拉动新的增量消费和新用户增长，最终形成用户运营平台的业务闭环。
用户运营的业务架构图如下图所示：
1）用户层包括：乘用车主、商用车主、渠道销售合伙人、用车需求方、车后服务商和车生活服务商