发动机活塞环积碳清除方法 积碳是如何把活塞环抱死( 二 )


发动机活塞环积碳清除方法 积碳是如何把活塞环抱死

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发动机活塞环积碳清除方法 积碳是如何把活塞环抱死

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再来说说油环 。油环的主要作用是将气缸壁上多余的润滑油刮下来,再通过活塞上的回油孔流回油底壳,同时在气缸壁上布置一层薄薄的油膜 。油环有整体式和组合式两种 。整体式结构比较简单,与气环类似,在环的圆周上开一些回油用的小孔或窄槽,背部有一个弹性衬簧,它的优点是结构简单,造价低廉,缺点是刮油效果一般;组合式油环结构比较复杂,由刮油钢片和弹性衬簧组成,在安装状态下没有侧隙,衬簧弹性大,回油能力强,对气缸壁的适应性强,刮油效果优于整体式 。以烧机油著称的某德系发动机,早期就是使用整体式油环,机油消耗量巨大;后期改成组合式油环,机油消耗量就大幅度下降了 。
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那么这个部位的积碳是如何形成的呢?在这里,燃烧室高温高压的气体由于被上面的两道气环阻挡截留,窜入到油环的气体已经极少了,对积碳的形成影响几乎可以忽略不计 。这个部位的积碳主要是机油形成的 。油环的主要作用就是刮油布油,所以它的上面始终布满了机油 。这些机油在活塞高温作用下,会慢慢地结焦、固化,最终形成了积碳 。这就是油环部位积碳的生成机理 。
这些积碳沉积在油环或者活塞回油孔上,会缩小甚至堵塞回油孔,降低油环的刮油效果,刮下来的机油也无法顺利地返回油底壳;如果积碳沉积在弹性衬簧上,会降低衬簧的弹性,导致油环整体弹性降低,对气缸壁适应性减弱,刮油效果下降;如果积碳过多,整个油环上面沉积的都是积碳,那么油环就真的被“抱死”了,没有任何弹性,刮油效果大幅度下降,机油消耗量大幅度上升,也就是所谓的“烧机油” 。
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总结一下,气环是不可能被积碳抱死的,气环部位的积碳对烧机油也没有任何影响;而油环是有可能被积碳抱死的,它抱死后确实会导致发动机烧机油 。网络上那些大咖说得积碳抱死活塞环,主要就是指油环被抱死,只是有些人故意说得不那么明确罢了 。
知道了积碳的生成机理,我们就可以有的放矢地去预防积碳的生成速度和数量 。在燃烧室、气环部位的积碳,主要受汽油品质和汽油燃烧状态的影响,所以使用高品质的汽油、让汽油尽可能地完全燃烧,是预防积碳的主要方法,比如避免发动机长期低负荷运行、避免长时间怠速、定期跑高速等;而油环部位的积碳,主要受机油品质的影响,所以使用高品质、纯正的机油,是降低油环积碳的主要方法 。
发动机活塞环积碳清除方法 积碳是如何把活塞环抱死

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最后再来说说积碳的清洗 。现在清洗发动机积碳已经是一门营业额巨大的生意了,成本低廉,利润高企 。几乎所有的4s店、修理厂,都有各种各样的积碳清洗手段,比如核桃砂、干冰、打吊瓶、清洗剂等 。但是这些方法,无一例外,只能清洗表面上的积碳,比如活塞头部、燃烧室内壁等,但是这些部位的积碳对发动机性能几乎是没有影响的;真正对发动机性能影响最大的油环积碳,根本就洗不到,更不可能让油环释放开,恢复弹力,即使在机油中添加清洗剂,也不可能短时间内把油环上的积碳清除干净 。所以老侯给这些积碳清洗总结一句话就是:该洗的地方洗不到,洗掉的都是浮华 。
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所以说,想用清洗积碳的方法来治理发动机烧机油,无异于缘木求鱼、掘地寻天,根本是不可能的 。当发动机出现了烧机油症状,一般都是气环磨损较大,油环已经被积碳抱死,同时进入到燃烧室参与燃烧的机油增多,燃烧室内部和气环上的积碳也增多了,导致磨损进一步增大,窜气量更多,积碳更严重,形成了恶性循环,甚至积碳掉落到活塞与气缸壁之间导致拉缸 。遇到这种情况,只能大修发动机了 。此时清洗积碳,就像给癌症晚期的病人吃止痛药一样,只能缓解疼痛,不会根治病症 。

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