发动机活塞环积碳清除方法积碳是如何把活塞环抱死 _生活百科

昨天有朋友问我，说现在网上有很多汽修大咖都在说发动机积碳会把活塞环抱死，进而导致发动机烧机油。他就想知道，这个积碳是怎么把活塞环抱死的，积碳真的会导致发动机烧机油吗？怎么避免这种情况呢？另外网上说的那些清除积碳的方法有用吗，真的能让活塞环释放开，恢复弹力吗？
这还真是一个好问题，我给他解答之后，想一想应该还有很多人有这样的疑惑，于是就把解答的过程写出来了，供大家参考。

文章插图

文章插图
首先我们来说说发动机活塞环。现在的汽车发动机，叫做往复活塞式发动机，活塞在气缸中上下运动，将燃料燃烧后的热能转换成机械能对外输出做功。在这里，活塞与气缸之间的密封程度，在很大程度上影响发动机工作效率。为此，工程师设计了活塞环，它紧密地贴合在气缸套内壁上，加强活塞与气缸之间的密封，而活塞与气缸套之间则有0.05~0.1mm的间隙。

文章插图

文章插图
活塞环是一种金属环，它分为两种：气环和油环。气环的主要作用是密封，一般有两个；油环的主要作用是刮油布油，改善气缸壁的润滑，一般有一个。活塞环安装在活塞上，安装的部位称为活塞环槽。当活塞环装入气缸后，在活塞环槽、活塞环与气缸壁之间形成了三个间隙：端隙、侧隙和背隙。这三个间隙都非常小，一般端隙为0.3~0.5 mm，侧隙为0.05~0.1 mm，背隙为0.1~0.3 mm 。
这三个间隙使活塞环与活塞、气缸壁之间形成了两个密封面和一个迷宫式的漏气通道，其中第一道气环大约密封80~90%的气体，第二道气环大约密封10~20%的气体，油环大约密封5%的气体。再加上高压气体的二次密封作用，最终从燃烧室泄漏到曲轴箱的气体只有进气量的0.2％～1.0％，密封是比较成功的，这也是往复活塞式发动机至今仍有强大生命力的重要原因之一。

文章插图

文章插图
此外，由于活塞环有“三隙”，它在气缸中上下往复运动。当活塞在气缸中向下运动时，气缸壁上的机油就通过活塞环的侧隙下方进入背隙；当活塞在气缸中向上运动时，背隙中的机油就会进入侧隙上方，然后被送入燃烧室参与燃烧；这个现象在发动机运转过程中反复不断的进行，机油就被逐渐的消耗掉了。这种现象称为“活塞环泵油作用”，这是往复活塞式发动机固有的特性之一，任何品牌和型号的发动机都会消耗机油，只是程度不同而已。活塞环的三隙越大，泵油作用越强烈，消耗的机油越多。发动机在使用过程中，由于磨损会导致三隙越来越大，所以机油消耗量也会越越来越多。

文章插图

文章插图
正是由于活塞环不能实现完全密封，再加上活塞环泵油作用的存在，所以在活塞环部位不可避免的会生成积碳。但是气环和油环积碳的生成机理是不同的，我们分别来说说。
【发动机活塞环积碳清除方法积碳是如何把活塞环抱死】首先来说气环。气环直接接触高温高压的可燃气体，工作时温度极高。高温高压的可燃气体从气缸壁与活塞之间的间隙进入到活塞环槽中，遇到活塞环泵油作用带上来的机油，会导致机油结焦、固化；此外，当发动机停机后，最后一次喷入到燃烧室中的燃油没有得到燃烧，在活塞残余高温的作用下，也会结焦固化，最终会生成积碳沉积在活塞环槽中。这就是气环积碳的生成原理。只是在气环这个部位，活塞环泵油作用带上来的机油是极少量的，大多是汽油没有完全燃烧沉积的积碳。也就是说，气环部位沉积的积碳，大多是由于汽油造成的，汽油的品质和燃烧状态直接影响积碳的数量与性质。
活塞环在活塞环槽中是不断上下运动的，同时气缸也不是绝对的圆形，活塞在气缸中上下往复运动，活塞环也在不断地压缩伸张，在活塞环的端隙和侧隙部位的积碳，不断的被挤压，是留不住的，只有背隙中的积碳能残留下来。也就是说，积碳只是残留在气环的一个侧面部位，是不可能把气环抱死的，也不可能导致发动机烧机油。同时积碳沉积在背隙中，客观上起到了减小背隙的作用，反倒可以加强密封、降低泵油作用，所以说，轻微的积碳，对发动机是有好处的。