巨亏52亿！“吃软饭”的新能源鼻祖，亲爹都嫌弃( 二 ) _奔驰

而且不从屌丝车王起步，在发布会直接在PPT上自信的打出了几个字：“只提供新能源豪华汽车！”

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腾势汽车发布会现场
当年，为了给腾势新车助阵，华为CEO余承东和理想汽车创始人李想先后从腾势管理层手中接来“钥匙”，并成为腾势汽车的早期车主。
外界极其看好这个混血儿，媒体对腾势的赞美甚至更加绝对：
“特斯拉要想在中国电动车市场大放异彩，要过了腾势这一关。”

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媒体报道

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10次打钱拯救的“太子”，还是倒数第一
制造新能源汽车最核心的三张王牌是什么？
资金、技术和资质。
腾势汽车是当时罕见的三张王牌，什么也不缺的车企——缺钱，比亚迪和戴姆勒抢着送。
自品牌成立之日起，比亚迪与戴姆勒双方已经向腾势汽车增资“输血”了数十次。
2012年获增资9亿，2013年获增资8.6亿，2017年获增资10亿，2018年获增资8亿...
缺资质，由中国最早的新能源大佬比亚迪开路。
缺技术，遇到难以攻克的项目问题时，戴姆勒会从北京的研发部门，甚至从德国总部派出技术专家解决难题，会邀请德国的第三方技术团队加入解决方案。
但这个最受宠的“混血”，学习成绩却总是吊车尾。
在2015-2021年，腾势汽车销量从一年卖出2800辆艰难涨到4783辆。七年时间，总共卖了两万多台车，也就是头部造车新势力一个月的销量。
这尴尬不尴尬，当然还有更尴尬的。
2016年，腾势汽车的年销量为2287辆，同比下滑25.9%，位居全国69家车企销量排名的倒数第一。

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车身上镶嵌了"戴姆勒集团联合设计制造 "
这样的销量数据，以及让人难以想象的亏损，对比背后的两棵大树，显然不是不起眼的问题了。
1、高起点，竟成了腾势的软肋
就拿2014年上市的腾势300来说，36.9万元的起售价，并没有获得消费者的认可，年销量均在2000辆上下，亏得一塌糊涂。
到了腾势400车型，腾势称续航里程达到了400公里，但价格也跟着水涨船高，直接突破了40万。
就算补贴后可以30多万买到，但已经完全可以买一台中高配的豪华品牌B级车了。